Редакція німецького журналу Auto Bild влаштувала заїзд спорткарів Audi RS e-tron GT, Mercedes-Benz AMG EQE 53 4 Matic+ та Porsche Taycan Turbo. «Трійка» преміальних електромобілів зійшлася на старті класичної дистанції у чверть милі (402 метри).
Усі учасники заїзду — повнопривідні автомобілі з двомоторними силовими установками, але різної потужності. Відрізняються вони й за вагою та динамічними характеристиками, що й зробило заїзд таким цікавим та інтригуючим.
Найпотужніший та найважчий у цьому тріо — Mercedes-AMG EQE 53 4 Matic+. Його споряджена маса 2559 кг, віддача силової установки — 687 к.с. та 1000 Нм крутного моменту. Незважаючи на значну вагу з місця до 100 км/год автомобіль прискорюється за 3,2 секунди та розвиває максимальну швидкість 240 км/год.
В арсеналі Porsche Taycan Turbo 680 к.с. та 850 Нм, а важить він 2337 кг. До першої «сотні» спорткар розганяється за 3,1 секунди. Максимальна швидкість сягає 260 км/год.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=PAT_dpab3zY[/embed]
Audi RS e-tron GT найменш потужний у цьому тріо — 646 к.с. та 830 Нм. При цьому він важить 2365 кг. Паспортна максимальна швидкість — 250 км/год. Час прискорення від 0 до 100 км/год — 3,3 секунди.
Гонка за участю таких «неслабких» елекромобілів виявилася досить видовищною. Вже зі старту Audi і Porsche пішли вперед, але першим на фініші виявився все ж таки Taycan Turbo. Результати дрегу такі: Porsche — 11,07 с, Audi — 11,29 с, Mercedes-Benz — 11,5 с.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
