Декілька китайських автовиробників планують до кінця року розпочати випуск електромобілів з твердотільними батареями, а заявлений запас ходу таких машин можна порівняти з гібридами та класичними авто з ДВС.
Після багаторічних досліджень твердотільні батареї стають дедалі ближче до конвеєра. У третьому кварталі цього року китайська компанія Changan має розпочати встановлення твердотільних батарей в електромобілі, а повномасштабне серійне виробництво заплановано на 2027 рік.
Changan заявляє, що її твердотільна батарея Golden Bell має густину енергії 400 Вт-ч/кг, що дозволить електромобілям проїхати на одному заряді понад 1500 км. За даними виробника, крім високої щільності енергії, вона на 70% безпечніша, ніж звичайна батарея для електромобілів, а для віддаленої діагностики використовується штучний інтелект. Компанія має намір випускати як повністю твердотільні батареї, так і напівтвердотільні батареї, що використовують рідкий електроліт.
Інші китайські бренди також наближаються до масового впровадження твердотільних батарей. Раніше цього року компанія Dongfeng Motor розпочала тестування власної твердотільної батареї за умов екстремально низьких температур. Вона має щільність енергії 350 Вт-ч/кг та заявлений запас ходу понад 1000 км. Компанія планує розпочати їх використання у серійних автомобілях орієнтовно у вересні цього року.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
