Декілька китайських автовиробників планують до кінця року розпочати випуск електромобілів з твердотільними батареями, а заявлений запас ходу таких машин можна порівняти з гібридами та класичними авто з ДВС.
Після багаторічних досліджень твердотільні батареї стають дедалі ближче до конвеєра. У третьому кварталі цього року китайська компанія Changan має розпочати встановлення твердотільних батарей в електромобілі, а повномасштабне серійне виробництво заплановано на 2027 рік.
Changan заявляє, що її твердотільна батарея Golden Bell має густину енергії 400 Вт-ч/кг, що дозволить електромобілям проїхати на одному заряді понад 1500 км. За даними виробника, крім високої щільності енергії, вона на 70% безпечніша, ніж звичайна батарея для електромобілів, а для віддаленої діагностики використовується штучний інтелект. Компанія має намір випускати як повністю твердотільні батареї, так і напівтвердотільні батареї, що використовують рідкий електроліт.
Інші китайські бренди також наближаються до масового впровадження твердотільних батарей. Раніше цього року компанія Dongfeng Motor розпочала тестування власної твердотільної батареї за умов екстремально низьких температур. Вона має щільність енергії 350 Вт-ч/кг та заявлений запас ходу понад 1000 км. Компанія планує розпочати їх використання у серійних автомобілях орієнтовно у вересні цього року.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
