Премьера бюджетного кроссовера Suzuki S-Presso состоялась в сентябре прошлого года на выставке Auto Expo в Нью-Дели. Изначально компактная «пятидверка» позиционировалась в качестве модели для индийского рынка, но, планы изменились. Сейчас компания Maruti Suzuki объявила о начале экспорта на другие мировые рынки. Кроссовер предложат в странах Африки, Азии и Латинской Америки.
Suzuki S-Presso — это серийная версия концепта Future-S, разработанного индийскими дизайнерами с прицелом на молодежную аудиторию. Кроссовер построен на новой версии «тележки» Heartect, используемой Swift и Baleno для индийского рынка. Габаритная длина модели — 3565 мм.
Для индийского рынка кроссовер комплектуется 1.0-литровым бензиновым атмосферником K10B, выдающим 68 л.с. и 90 Нм крутящего момента. В экспортном исполнении отдача мотора может быть немного больше, но точная цифра не называется. Сочетается агрегат с пятиступенчатой «механикой» или «роботом» и безальтернативным передним приводом.
В базовой комплектации «индийскому» S-Presso положена одна подушка безопасности, задний парктроник, антиблокировочная система ABS EBD и 13-дюймовые колесные диски. В топовой — кондиционер, пассажирская подушка безопасности, мультимедийная система и диски диаметром 14 дюймов. Спецификации экспортной модификации не объявлены.
В Индии Suzuki S-Presso стоит от 369 000 рупий ($5173). За четыре месяца 2019 года продажи миникроссовера на местном рынке составили 35 254 единиц, тогда как его основного конкурента Renault Kwid 18 100 ед. и это несмотря на то, что ценник французского хэтчбека стартует от 283 000 рупий ($3968).
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
