Навесні цього року компанія Ford представила власну систему автономного водіння, яка отримала назву BlueCruise і може запропонувати другий рівень автономності. У ній використовується комбінація високотехнологічних камер і радіолокаційного обладнання. Ford порівнює цю систему з автопілотом Tesla.
Першими доступ до цієї системи мали отримати власники Mustang Mach-E і Ford F-150. Трирічна підписка обійшлася б у 600 доларів. Однак плани порушив концерн General Motors, керівництво якого подало в суд на Ford. Річ у тім, що американський автогігант порахував, що назва системи автопілота занадто перегукується з їхнім фірмовим Super Cruise.
Спочатку GM намагався в особистому порядку домовитися з представниками "Блакитного Овалу", але ті відмовилися перейменовувати нову систему. Своє рішення Ford пояснив тим, що претензії General Motors безпідставні та легковажні, адже приставка "круїз" використовується багатьма компаніями і досі не викликала ні в кого питань. Наприклад, Smart Cruise Control (Hyundai), Autocruise (ZF), IQ-Cruise (Traxen), SmartCruise (Bendix), Robocruise (RoboCars) і Active Cruise Control (BMW).
Однак ці доводи не задовольнили опонента Форд і він подав до суду на захист своєї торговельної марки. Тепер GM просить не тільки провести ребрендинг і заборонити використовувати назву BlueCruise, а й відшкодувати збиток. Ford при цьому продовжує відстоювати свою думку. Чим закінчиться історія — покаже час.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
