Как известно, в Европе действуют строгие нормы по выбросам СО2 автомобилями. С каждым годом они становятся жестче, поэтому автопроизводителям все труднее вписываться в нормативные показатели. В случае выхода за грань, которая в настоящее время составляет 95 грамм на один километр пути, компании оплачивают колоссальные штрафы.
Сертификационные органы при подсчете показателя учитывают не одну модель компании, а все проданные машины за определенный период. Именно поэтому в модельных линейках многих компаний все чаще появляются гибриды и электромобили. Таким образом они достигают нужного среднего показателя по выхлопам. Однако производители нашли еще один выход. Они заручаются поддержкой тех марок, показатели которых гораздо ниже нормы, «объединяя» свои выбросы. Так поступила и Honda, которая подружилась с Tesla.
Да, у японской компании есть в линейке электромобиль – Honda e – но модель недавно вышла на европейский рынок, пока уровень продаж не позволяет перекрыть показатели выбросов других автомобилей. Поэтому компания подписала соглашение с Tesla об объединении результатов продаж в Европе. Тесла сделала это не просто так, она получит внушительную компенсацию за свои «услуги». Стоит отметить, что американская компания не впервые объединяет свои результаты продаж. Ранее подобное соглашение она заключила с группой Fiat-Chrysler. Взамен концерн стал спонсором строительства Гигафабрики в Берлине.
Также к подобным решениям прибегали Ford и Volvo, где донором выступила шведская компания (в которую в том числе входит электромобильный стартап Polestar). Toyota разрешила присоединится к своему результату компании Mazda, а теперь и Renault ждет новых партнеров на фоне высоких продаж Zoe.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
