Как в машине: чем интересны ноутбуки с двумя экранами

10 липня 2019, 19:30
Как в машине: чем интересны ноутбуки с двумя экранами

Тенденция устанавливать в машины сразу несколько мультимедийных экранов, похоже, перекочевала и в компьютерную электронику.

Самые технологичные производители теперь стали оснащать ноутбуки не одним, а двумя дисплеями.

ScreenPad 2.0

Известный на весь мир производитель компьютерной электроники компания ASUS продолжает удивлять своих потребителей, изобретая все новые и новые инновационные фишки. Некоторые из них были представлены в конце июня на презентации, проводимой в очень вкусном (во всех отношениях) ресторане Дом №10 на Спасской в Киеве.

Главной целью этой презентации стало знакомство украинских потребителей с новыми ноутбуками, которые в скором времени прибудут в Украину – продуктивными VivoBook S15/S14 с нестандартным дизайном и цветовым решением, рекордно компактными ZenBook -13/14/15, и линейкой обновленных ASUS TUF Gaming. О каждом из них можно говорить много и подробно, но мы остановимся на особой инновации, которой снабжены многие из этих машин.

Два экрана

Ультрасовременное решение оснастить ноут двумя экранами коснулось серий компьютеров VivoBook - S и ZenBook, продажи которых вскоре стартуют в Украине.

Второй дополнительный цветной сенсорный дисплей у них появился на месте тачпада. Этот экран-тачпад, получивший название ASUS ScreenPad – уже второе поколение данной технологии (первое, представленное примерно год назад, было пробной версией).

ASUS ScreenPad 2.0

Неизвестно, кому первому пришла столь крутая идея заменить тачпад, которым далеко не всегда и не все пользуются, еще одним монитором, способным выполнять множество нужных задач. Но это решение явно ставит  компактную технику ASUS на ступеньку выше всех остальных конкурентов.

ScreenPad – это небольшой вспомогательный экран с адаптивным дизайном, и удобным интерфейсом.

скринпад ASUS ScreenPad 2.0

Это не просто мониторчик с курсом, а полноценная панель с быстрыми ярлыками, функцией рукописного ввода и приложениями, вроде Window Mover, Number Key, Quick Key, и поддержкой Microsoft Office.

Удобство этой технологии сложно переоценить. Совершая основные задачи на главном мониторе, на дополнительный можно выводить цифровые клавиши для проведения расчетов на калькуляторе, получать быстрый доступ к офисным программам, просматривать видео, слушать музыку, рисовать, играть в игры, делать заметки в блокноте и пользоваться мессенджерами.

Кроме того, из магазина Microsoft можно качать и другие приложения, перетаскивать их на экранную панель. Перемещение между мониторами проводится легко, без перехода в специальный режим. А для разработчиков введена возможность, используя специальный API, задействовать дисплей ScreenPad в своих программных целях.

В отличии от первой версии, ASUS 2.0 – это почти автономная энергоэффективная функция, использующая не дискретную GTX-графику, а встроенный графический процессор Intel, из-за чего скринпад потребляет мало энергии – максимум 2,4 Вт, экономя заряд ноутбука. Так что, как утверждает ASUS, линейка ноутбуков ZenBook 13 и 14 будет иметь возможность работать без подзарядки не менее 14 часов, а ZenBook 15 – выдержит и всех 15 часов работы.

Кстати, при желании или необходимости скринпад можно вновь превратить в обычный тачпад. Или завесить его фотообоями. Но, в любом случае эта инновация – по-настоящему крутая, выводящая компьютерную технику на следующий уровень ее развития.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз