Сегодня на отечественном рынке можно встретить довольно много подержанных автобусов из Скандинавии. На днях в Киеве была замечена довольно редкая у нас машина норвежской марки Vest Buss AS. Это междугородная модель Vest Contrast на шасси Volvo B7R, выпущенная в 2007 году. Она привлекает внимание интересным дизайном передней маски кузова - с небольшими линзами-фарами, расположенными друг над другом, по три с каждой стороны.
Такие автобусы имеют длину от 10,65 до 12,75 м и вмещают от 39 до 55 мест для сидения. В салоне установлено двойное остекление. Турбодизельный двигатель Volvo соответствует стандартам Евро 3/Евро 4 и развивает 290/310 л. с. Подвеска колес – пневматическая. Эти машины также можно встретить с моторами Scania и IVECO.
Норвежский производитель автобусных кузовов Vest Karosseri AS был образован еще в 1965 года, а два года спустя изготовил свою первую модель. В 2002 году 35% его акций приобрел бразильский производитель автобусов Busscar и компания получила название Vest Busscar, которое в 2006-м сменило новое – Vest Buss AS.
В 2009-м фирма стала официальным представителем известного автобусного объединения Irisbus (IVECO, Renault) в Норвегии и Швеции. А на следующий год было принято решение прекратить собственный выпуск автобусов и в начале 2011 года кузовное производство передали другой компании – Vidre AS.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
