Данська компанія Kalmar Automotive представила новий витвір – рестомод Kalmar 7-97 Classic С2. Новинка відрізняється від інших представників розширеним списком опцій та потужнішим мотором.
Засновник і незмінний керівник компанії Kalmar Automotive Ян Кальмар є визнаним авторитетом у будівництві рестомодів на базі Porsche 911. Чергове дітище майстра створено на основі покоління 993. Дизайн новинки максимально наближений до оригіналу, але в іншому Kalmar 7-97 Classic є продуктом, який використовує високотехнологічні сучасні технології та матеріали.
Своє ім'я 7-97 Classic новинка отримала на честь гоночного автомобіля TWR Porsche WSC-95 під номером 7, на якому екіпаж Мікеле Альборето/Стефан Йоханссон/Том Крістенсен здобув перемогу у перегонах «24 години Ле-Мана» у 1997 році.
Ще одним посиланням на історію автоспорту є колір кузова рестомода. Абсолютно нові панелі виготовлені з вуглецевого волокна та пофарбовані у яскравий синій відтінок Sunoco Blue на честь гоночних болідів Porsche 917/30 Can-Am Spyder, побудованих для участі у чемпіонаті Can-Am 1973 для команди Penske. У дебютному сезоні Марк Донахью виграв на ньому 6 із 8 перегонів серії та приніс команді чемпіонський титул. Автомобіль Донахью у 2020 році пройшов повний курс реставрації у майстерні відомого американського гонщика та бізнесмена Брюса Канепи, який є замовником машини – героя нашої сьогоднішньої розповіді.
Крім кольору, ексклюзивний Kalmar 7-97 Classic С2 отримав нову світлотехніку, чорні диски у стилі Fuchs із синіми акцентами, чорні ґрати моторного відсіку, матово-чорні дзеркала та чорний декор.
Під капотом розташовується атмосферний 4-літровий опозитний шестициліндровий двигун Kalmar Triple 4, який видає 401 к.с. потужності та 431 Нм крутного моменту. Він має окремі дросельні заслінки, механічні штовхачі, подвійний масляний радіатор та двоваговий маховик. Крім того, він отримав впускні колектори Kalmar, спортивну вихлопну систему, запалювання з індивідуальними котушками на кожен циліндр та систему електронного керування акселератором. Спеціальна система керування двигуном Kalmar підтримує протокол OBD II спрощує діагностику та реєстрацію даних.
Впоратися з потужним та легким (1200 кг) спорткаром дозволяє розроблені компанією Kalmar карбоно-керамічні гальмівні механізми. Комфорт за кермом забезпечить система контролю тяги та адаптивна підвіска з функцією підйому передньої пари коліс для подолання перешкод, наприклад, "лежачих поліціянтів". Також водій зможе обирати між кількома різними режимами роботи силового агрегату.
Завдяки карбоновому кузову вага машини складає всього 1200 кг, а плоске днище покращує загальну аеродинаміку автомобіля.
Дизайн інтер'єру відповідає найкращим стандартам якості. Спереду встановлені спортивні крісла Recaro Sportster CS з чорним шкіряним оздобленням та контрастним синім рядком. Ця ж комбінація кольорів та матеріалів використовується для оформлення дверних панелей, керма та панелі приладів. Стеля та стійки кузова прикрасили яскраво-синьою алькантарою.
Раніше "Автоцентр" розповідав про рестомод від Kalmar Automotive, натхненний легендарним Porsche 959.
-
Новинка 25 червня 2026 14:00Porsche представив новий гоночний болід 911 GT4 RНімецький автовиробник Porsche оголосив про масштабне перезавантаження своєї глобальної клієнтської гоночної програми у класі GT4. Замість середньомоторного спорткара 718 Cayman, який тривалий час захищав честь марки на світових автодромах, новий гоночний автомобіль під індексом GT4 R побудували на базі культового сімейства 911. Розробники обіцяють, що такий радикальний крок дозволить істотно скоротити час проходження кола та відкриє нові динамічні можливості для професійних команд та пілотів-аматорів. В основі нового Porsche 911 GT4 R лежить дорожня модель 911 GT3, яка також ділиться архітектурою з відомим кубковим болидом 911 Cup. Серцем новинки стал перевірений часом 4-літровий атмосферний шестициліндровий опозитний двигун. У своїй максимальній специфікації цей агрегат здатний видавати 382 кВт/520 кінських сил та 470 Нм крутного моменту, що фактично зрівнює його за показниками з екстремальним дорожнім купе GT3 RS. На відміну від стандартного мотора, гоночна модифікація працює в парі із шестиступеневою секвентальною коробкою передач кулачкового типу та чотирипоршневим гоночним зчепленням, які передають усю тягу на задню вісь. Оскільки автомобіль розроблений суворо під регламент чемпіонатів серії GT4, інженери приділили величезну увагу аеродинамічному обвісу та налаштуванням ходової частини. Головним елементом стало масивне заднє антикрило, яке має 11 фіксованих положень для регулювання притискної сили. Кузов максимально полегшили за рахунок виготовлення дверей, кришки двигуна та аеродинамічних компонентів із легкого вуглепластику. У підвісці болида застосували амортизатори з двома типами регулювань та три варіанти жорсткості пружин, що дозволяє швидко адаптувати ходову частину під специфіку будь-якого світового треку. https://youtu.be/98NKJjzmU84 Офіційна вартість Porsche 911 GT4 R на американському ринку стартує від $375 тисяч.Довідка «АЦ»Реальна потужність гоночних автомобілів у світових чемпіонатах жорстко регулюється правилами так званого балансу продуктивності (Balance of Performance або BoP), що покликаний зрівняти шанси різних брендів на прямій. З цієї причини безпосередньо з заводу кожен екземпляр Porsche 911 GT4 R постачається зі спеціальними обмежувачами повітряного потоку (рестрикторами) діаметром 53,7 мм на впуску. Вони штучно знижують максимальну потужність двигуна до 316 кВт/430 к.с., проте команди можуть знімати або міняти їх залежно від вимог конкретної гоночної серії. -
Новинка 25 червня 2026 13:00Ferrari показала яскравий проєкт на базі SF90 XX -
Корисні поради 25 червня 2026 12:11Кульова опора чи інше: як зрозуміти, який елемент підвіски зношений
