Виробництво класичного седана Audi RS6 із ДВЗ завершилося у 2010 році. Його місце зайняв стильніший RS 7 Sportback, але як стало відомо, Audi планує повернути популярний спорткар у стрій. Це буде потужний високопродуктивний електрокар S6 E-tron від підрозділу Audi Sport. На ринку він має конкурувати з Mercedes-AMG EQE 53 та BMW i5 M60.
За інсайдерською інформацією, на ринку спортивні седан Audi RS6 E-tron та універсал RS6 Avant E-tron з'являться у 2025 році. Тоді як звичайні седан та унівесал A6 E-tron підтверджені на 2024 рік. Електричні спорткари укомплектують трансмісією, елементи якої розроблені разом із Porsche.
Зокрема, використають двомоторну повнопривідні систему оновленого Taycan, презентація якого запланована на 2025 рік. У ній кожен із двигунів поєднується із двоступінчастою коробкою передач.
Як стверджується, нові електричні спорткари стануть найпотужнішими седаном та універсалом Audi. За потужністю вони перевершать бензинові RS6 Avant та седан RS7 з віддачею 603 к.с. та 1000 Нм крутного моменту.
В основу нових RS6 E-tron та Avant ляже 800-вольтова модульна платформа Premium Platform Electric (PPE), розроблена Audi спільно з Porsche. У ній використаний карбідокремнієвий інвертор. На цій архітектурі базуються Audi Q6 E-tron, Q6 E-tron Sportback та електричний Porsche Macan.
Габарити спортседана RS6 E-tron складуть: 4960 мм у довжину, 1960 мм у ширину та 1440 мм у висоту. Таким чином, він на 9 мм довший, на 74 мм ширший та на 18 мм вищий, за сучасний седан A6 п'ятого покоління.
До електричних RS6 E-tron та RS6 Avant E-tron марка планує вивести на ринок модернізований RS6 GT Avant від підрозділу Audi Sport. За деякими даними, товарна версія концепту RS6 GTO 2020 отримає 4,0-літровий Twin-Turbo V8. Прототипи останнього «паливного» RS6 Avant нещодавно помітили на Нюрбургрингу. Від базової версії вони відрізняються аеродинамічним обважуванням кузова з новим заднім крилом та дифузором. Обіцяють, що це буде найшвидша версія RS6 Avant. Очікується, що час прискорення від 0 до 100 км/год складе менш ніж за 3,0 секунди. Максимальну швидкість примусово обмежать на 305 км/год.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
