В последние годы аккумуляторы LiFePO4 приобретают все большую популярность. Это касается как рынка тяговых АКБ, так и автомобильных. Большой выбор литий железо фосфатных аккумуляторов вы можете найти здесь www.powersol.com.ua. Литиевые аккумуляторы имеют ряд неоспоримых преимуществ в сравнении со свинцово-кислотными АКБ. Рассмотрим каждый из них детальнее:
1. Устойчивость к низким температурам. Аккумуляторы могут эксплуатироваться в диапазоне температур от -20 °C до +60 °C. Этого диапазона рабочих температур вполне достаточно для беспроблемной эксплуатации аккумуляторных батарей в течение всего года на территории Украины.
2. Высокие пусковые токи даже при низком заряде АКБ. Стартерный ток автомобильного аккумулятора определяет собой наибольший показатель силы тока, который нужен для запуска двигателя. То есть он должен быть достаточным для проворота маховика с поршнями. Это довольно энергозатратный процесс, поскольку поршнями сдавливается топливо в камере сгорания с силой 9-13 атмосфер. А в холодное время года масло становится гуще, и чтобы запустить двигатель нужно еще больше ресурсов АКБ.
И если кислотный АКБ имеет низкий заряд, то запуск ДВС становится невозможным. А LiFePO4 аккумулятор даже при малом заряде способен выдерживать высокие пусковые токи и как следствие способен завести машину.
3. Низкий саморазряд. Тогда как потеря емкости в свинцово-кислотных аккумуляторах составляет примерно 10 процентов в год у литий-железо-фосфатных моделей этот показатель находится на уровне 3 процентов/год.
4. Экологичность и многозадачность. Классические автомобильные кислотные аккумуляторы при заряде выделяют вредные газы. Хотя, находясь в вентилируемом подкапотном пространстве такие АКБ не представляют вреда для водителя и пассажиров, но тем не менее это наносит вред экологии.
При эксплуатации же литиевых аккумуляторных батарей никаких вредных веществ не выделяется, они являются полностью герметичными. Это позволяет их использовать не только для запуска автомобиля. С помощью ИБП с аккумулятором можно питать бытовые приборы в доме во время отключений электричества, например, использовать для питания газового или твердотопливного котла. Посмотреть больше моделей АКБ для ИБП вы можете на сайте компании PowerSol.
5. Ресурс до 7000 циклов. Наверно одно из самых главных преимуществ данных АКБ. Свинцово-кислотные аналоги имеют всего до 1000 циклов, а литий феррум фосфатные обладают просто фантастическим ресурсом в 7000 циклов. Как следствие срок службы таких батарей составляет от 7 до 10 лет.
6. Ремонтопригодность и возможность модифицировать АКБ. Аккумуляторы состоят из определенного числа ячеек, количество которых можно как увеличивать, так и уменьшать. Тем самым вы можете увеличивать или уменьшать емкость батареи. Можно даже заменить одну банку, которая вышла из строя, не меняя при этом весь АКБ.
Когда может быть полезным увеличение или уменьшение емкости? Например, вы приобрели себе новый автомобиль, в котором требуется более или менее мощный аккумулятор, и не желаете менять батарею. LiFePO4 АКБ всегда можно модернизировать добавив или убрав нужное количество банок.
7. Компактные размеры + легкий вес. Литиевые аккумуляторы в 3 раза легче свинцово-кислотных аналогов.
8. Время до полной зарядки. И последнее преимущество – литий железо фосфатные аккумуляторы с легкостью заряжаются менее чем за 3 часа.
Если Вы хотите получить дополнительную информацию или купить литиевый аккумулятор для своего автомобиля обращайтесь в компанию PowerSol. Наши специалисты помогут подобрать для вас оптимальное решение.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]