Індійська компанія Mahindra & Mahindra представила рамний позашляховик Scorpio-N. В основі моделі лежить нова платформа. Спереду - незалежна пружинна підвіска, ззаду - залежна пружинна в задньоприводній модифікації або незалежна в повноприводній. Лонжерони рами - змінного профілю, замкнутого перетину, штамповані, зварні. Для кращої пасивної безпеки спереду застосований енергопоглинаючий модуль із запрограмованою деформацією.
Позашляховик другого покоління вийшов трохи більшим за попередника. Колісна база збільшилася на 70 мм, до 2821 мм. Габаритна довжина тепер становить 4699 мм (+206 мм), ширина — 1913 мм (+97 мм). Висота зменшилася на 125 мм, до 1851 мм.
У моторній лінійці два наддувних двигуни: 2,0-літровий бензиновий і 2,2-літровий дизельний. Працюючи в парі з механічною коробкою передач агрегат генерує 203 к.с. і 370 Нм крутильного моменту, з автоматичною — 203 к.с. і 380 Нм.
Дизельний двигун доступний у двох варіантах форсування. У стандартній версії віддача мотора становить 132 к.с. і 300 Нм. За доплату його прокачають до 175 к.с. і 370 Нм з механічною коробкою або до 175 к.с. і 400 Нм — з автоматичною. Обидві коробки з шістьома ступенями.
Бензинові версії Mahindra Scorpio-N отримали задній привод. Дизельні — повноприводні з блокуванням заднього диференціала і імітацією блокування переднього через пригальмовування коліс.
На рідному ринку марки ScorpioN оцінили мінімум в $15 060. За ці гроші пропонують задньоприводну версію з базовим бензиновим мотором.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
