Nissan планував розпочати серійне виробництво електричного кросовера Ariya ще у 2021 році. Але через глобальний дефіцит напівпровідників у компанії виникла низка проблем, які інсайдери називають «надзвичайно серйозними».
Кілька місяців тому Nissan почав відвантажувати кросовери клієнтам, але у дуже невеликій кількості. Хоча спочатку планувалося виробляти 400 електромобілів на день, що відповідає 148 тисячам на рік. Причиною затримки стала низка виробничих проблем на Intelligence Factory («Фабрика інтелекту») у Точі́ґі, Японія. Зокрема, із лінією фарбування та у ланцюжку поставок.
У компанії проблеми із виробництвом Ariya не коментують. За оцінками експертів, цього року Nissan навряд чи вдасться зібрати 100 тисяч електрокросоверів. Частково це пов'язують із падінням продажів електромобіля Nissan Leaf. З моменту виходу на ринок у 2010 році хетчбек пережив лише одне оновлення у 2018-му, чим і пояснюється падіння попиту. У 2020-му Leaf поступився своїм титулом найбільш продаваного електромобіля всіх часів Tesla Model 3.
Друга причина — оскільки виробництво Nissan Ariya налагоджено в Японії, у США він не потрапляє під податкову пільгу на електромобілі у розмірі 7500 доларів. Це досить істотна сума, щоб віддати перевагу «американському» автомобілю. У США цінник кросовера стартує від 43 190 доларів.
На місцевому ринку Nissan Ariya доступний у передньо- та повнопривідній версії. У стандартній комплектації ємність тягової батареї становить 63 кВт•год, але можна замовити блок на 87 кВт•год. З місця до 96 км/год передньопривідний електрокросовер прискорюється за 4,8 секунди.
З більшою батареєю, повним приводом та запасом ходу 490 км (по EPA) кросовер коштує від 50 190 доларів. Монопривідна версія із мотором на 394 к.с. та батареєю на 87 кВт•год — від 54 190 доларів. Але із урахуванням опцій цінник може перевищити 60 тисяч.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
