Семейство новой Skoda Octavia пополнилось еще одной модификацией. Речь идет о версии G-Tec, способной работать как на бензине, так и на экологически чистом сжатом природном газе (КПГ). Данная версия будет доступна только на европейском рынке. В отличии от предшественницы, она будет предлагаться не только в кузове универсал, а и лифтбек.
В связи с тем, что последняя фундаментальная модернизация версии G-Tec была проведена в 2018 году, вся техническая составляющая к новинке перешла практически без изменений. В частности прежними остались 1,5-литровый турбодвигатель TSI и 7-ступенчатый "робот" DSG. Мотор способен работать по циклу Миллера и на бензине выдает 150 л.с. мощности, а на газе - 130 л.с.
Обновленная Skoda Octavia G-Tec оснащается тремя резервуарами для хранения метана, которые вмещают 17,33 килограмма СПГ и 9-литровым бензобаком. Запас хода автомобиля только на газе составляет 500 километров, а при использовании бензина модель может преодолеть еще 190 километров. То есть общий диапазон модели достигает почти 700 километров.
Переключение между КПГ и бензиновым режимом происходит автоматически, без вмешательства водителя. Причем, по задумке производителя, основным топливом является именно метан, а бензин используется только в качестве "резервного" горючего. Единственным негативным моментом является тот факт, что из-за газового оборудования емкость багажного отсека уменьшилась до 455 литров у лифтбека и 495 литра у универсала.
Продажи новой Skoda Octavia G-Tec на рынке Европы стартуют в сентябре этого года.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
