Новое поколение Opel Astra, которое станет пятым в истории модели, дебютирует в ближайшее время. Накануне премьеры производитель поделился снимками новинки в плотном камуфляже и раскрыл некоторые технические характеристики.
Хэтчбек прошел основной цикл испытаний. Помимо обкатки на домашнем полигоне и городских дорогах, автомобиль испытали при низких температурах в шведской Лапландии, в специальной климатической камере и на горных дорогах. Также Astra L проверили на возможность преодоления водные препятствий с различными глубинами от 25 см. Машина со всеми испытаниями справилась успешно.
Новинка продемонстрировала отличную динамику, которая сочетается с превосходной плавностью хода. Причем хорошие показатели были отмечены тестировщиками как при - 30 градусах Цельсия, так и в сорокаградусную жару. К тому же специалисты сделали акцент на отменной работе электронно-управляемых систем, обеспечивших хорошее сцепление с дорогой, и точную работу антиблокировочной системы.
Также не подвела и система отопления. Особое внимание тестировщики уделили работе систем помощи водителю. Они проверили работоспособность адаптивного круиз-контроля, системы экстренного торможения и паковочных ассистентов. Также отметили отличную эргономику организации места водителя и идеальный баланс между сенсорными панелями и физическими кнопками.
Известно, что в основу Опель Астра 2022 легла модульная платформа EMP2 концерна Stellantis, на которой также базируются Peugeot 3008 и DS 4. По данным инсайдеров, хэтчбек разделит моторную гамму с соплатформенными моделями. Ему обещан 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель с отдачей 110 или 130 л.с., а также гибридный вариант на основе 1,6-литрового турбомотора.
Официальный дебют новинки состоится в июле этого года, а на конвейер новый Opel Astra отправится в конце 2021-го. Ее производство наладят на заводе компании в немецком Рюссельсхайме. В семейство модели, помимо хэтчбека и универсала, войдет высокопроизводительная модификация OPC с 296-сильным двигателем и полным приводом.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
