Легендарная британская компания Aston Martin, которая специализируется на выпуске ультрадорогих спортивных автомобилей, продолжает бороться с финансовыми трудностями. Именно из-за них не были реализованы многие планы, запланированные на 2020 год.
Продажи в прошлом году были невысокими, а разработка кроссовера Aston Martin DBX повлекла за собой колоссальные расходы. Кроме того, в компании приняли решение о кардинальной переработке гибридного суперкара Valhalla, что также потребовало дополнительных денежных вливаний. Изначально машину планировали оснастить двигателем собственной разработки, но после согласились заменить его на агрегат технического партнера Mercedes-AMG.
Скорее всего, речь идет о гибридной установке на базе 4,0-литрового восьмицилиндрового мотора, которая дебютирует на Mercedes-AMG GT73 4Matic. Ожидается, что новый Астон Мартин получит мощность порядка 1000 л.с. Суперкар сможет соперничать с Ferrari SF90 Stradale. Обновленный прототип намерены презентовать в ближайшее время, серийный вариант появится в 2023 году – как раз к 110-летию компании.
Также в 2023-м производитель планирует выпустить на рынок гибридную версию кроссовера DBX, который также будет использовать электрифицированную технологию от AMG. К середине десятилетия Aston Martin может представить полноценный электромобиль, в основу которого ляжет платформа от нового Mercedes EQS. К 2030 году компания практически полностью откажется от авто с ДВС, оставив для них не более 10% от общего числа продаж.
Среди других планов марки значится модернизация спорткара Vantage и DB11. Этим моделям подкорректируют внешность и оснащение салона, а также сделают машины экологичнее, оснастив гибридными силовыми установками. Дебютируют модели в 2023 году.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
