Цього року Caterham Cars, що спеціалізується на виробництві спортивних автомобілів та автомобільних наборів, святкує 50-річний ювілей. Хоча фактично роком її заснування є не 1973, а 1963 рік. Саме тоді в Кейтеремі (графство Сурей, Англія) було засновано фірму, яка згодом стала одним із основних дилерів Lotus, а з 1967 року — ексклюзивним дистриб'ютором Lotus Seven.
У 1973 році Caterham Cars викупила права на виробництво та продажі Lotus Seven й він перетворився на Caterham 7. Щоправда, первісток компанії був копією не четвертої (останньої на той момент), а третьої, «класичної», серії двомісного спорткару.
У 2011 році компанію придбав власник формульної команди Team Lotus Тоні Фернандес і вона увійшла до холдингу Caterham Group. 2012 року команда Team Lotus з'явилася на Формулі-1 вже як Caterham F1 Team.
Роком пізніше на Гран-прі Сінгапуру дебютував концепт AeroSeven, збудований на шасі Seven CSR. Баркетта без даху та лобового скла призначалася для трекових днів. Аеродинамічний карбоновий кузов автомобіля розроблений за участю Renault та випробуваний в аеродинамічній трубі з використанням технології обчислювальної гідродинаміки. На передній осі встановлені підвіски, запозичені з F1, типу внутрішньої штовхаючої штанги з подвійними поперечними важелями, а ззаду — незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях.
Концепт оснащений 2,0-літровим 4-циліндровим рядним атмосферним двигуном Ford Duratec, встановленим поздовжньо спереду. Вся потужність агрегату — 237 к.с. при 8500 об/хв. — відправляється на задню вісь через 6-ступінчасту механічну коробку передач.
Важить AeroSeven лише 600 кг. Співвідношення ваги та потужності складає 400 к.с./1000 кг, а питома потужність агрегату — 120 к.с. на літр. З місця до 100 км/год. баркетта прискорюється за 4,0 секунди.
Нажаль, у серію концепт не пішов, так і залишившись у єдиному екземплярі.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
