Казалось бы, спорт-версиям BMW должно быть трудно «дожить» до пробегов 500-600 тысяч км учитывая то, как на них ездят наши драйверы. Но в странах с меньшим хаосом на дорогах полумиллионные «Эмки» не редкость.
Мы уже рассказывали о вполне «живой» BMW M5 с пробегом 650 000 км. Теперь нам на глаза попался еще более любопытный экземпляр – BMW M Coupe 1999 года, у которой за плечами уже 460 тысяч км.
Данная модель построена на базе родстера Z3 первого поколения и является весьма редким автомобилем в наших широтах.
Внешне машина выглядит довольно ухоженной, каких-либо серьезных дефектов лакокрасочного покрытия на фото не видно. Даже оригинальные черные диски явно избегали высоких бордюров.
В интерьере также все аккуратно и на своих местах, за исключением крепления для телефона. Блестящий рычаг механики смотрится стильно, но после парковки на солнце без перчаток к нему лучше не прикасаться. Кроме того, автомобиль даже оснащен оригинальным головным устройством Alpine.
Под капотом данной версии BMW Z3 установлена рядная шестерка S52, выдающая 240 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре 5-ступенчатой механикой Getrag. Сложно сказать сколько «лошадок» потерялось за 20 лет эксплуатации, но надеемся, что немного.
Владелец из США просит за свою Z3 9 800 долларов. Если техническое состояние этого яркого BMW соответствует внешности, то сумма за достаточно редкую модель не такая уж и большая.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
