Отличалась же эта особая версия Skyline помимо немногочисленности (за пять лет японцы собрали всего 19 автомобилей) еще и интересными аксессуарами. Сейчас же за ними, как и за самими спорткарами поклонники устраивают настоящую охоту.
Одним из таких аксессуаров является фирменный чемоданчик для Nissan Skyline R34 GT-R Nismo Z-Tune из углепластика. И совсем недавно за один из таких владелец GT-R выложил солидную сумму в 10 000 долларов. И пусть солидная цена за аксессуар не вводит вас в заблуждение. В комплекте вы найдете только компакт-диск с программным обеспечением Nismo, диагностический кабель и каталог с фотографиями.
С другой стороны, владельца Nismo Z-Tune можно понять. Ведь он не просто купил какой-то чемоданчик - а именно тот чемодан, который изначально шел в комплекте с машиной. Ведь на каждом из карбоновых кейсов выбит уникальный номер шасси, к которому он был привязан.
https://youtu.be/idnhnkTM35w
Что касается самого Nissan Skyline R34 GT-R Nismo Z-Tune, то он примечателен своим мотором. Благодаря строкер-киту рабочий объем движка удалось повысить до 2,8 литра. А два турбокомпрессора от гоночного Skyline позволили повысить мощность до 500 лошадиных сил и 539 ньютон-метров.
Также владелец Nismo Z-Tune получал кованые поршни и распредвалы, доработанный коленвал, кастомный выпускной коллектор и ряд других усовершенствований. Все вместе позволяло этому спорткару разгоняться до сотни всего за 4 секунды. А максимальная скорость в этом купе ограничена 250 километрами в час.
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
