Рівно 40 років тому, 14 грудня 1982 року зійшла з конвеєра остання вантажівка відомого чеського сімейства Tatra 148. Виробництво її почалося в 1969 році, і вона стала поступово витісняти з конвеєра свого попередника - автомобіль Tatra 138. За весь час було випущено 113 148 одиниць Tatra 148.
Tatra 148 являла собою тривісний автомобіль підвищеної прохідності з колісною формулою 6х6. Машина була капотною і вирізнялася оригінальним дизайном. У порівнянні зі 138-ю, капот став дещо довшим, а в передній частині і вищим. Змінилася і решітка переднього повітрозабірника. Під цим капотом стояв новий чотиритактний дизель повітряного охолодження T2 928. Цей V-подібний агрегат мав робочий об'єм 12667 см куб. та розвивав до 212 к. с.
Ще однією новинкою став міжосьовий диференціал у задньому візку. А ось рама застосовувалася традиційна для вантажівок Tatra - у вигляді поздовжньої несівної труби. Підвіска всіх коліс була незалежною, на поперечних важелях.
Найбільш поширеними у сімействі були самоскиди вантажопідйомністю 15 т: як заднього розвантаження – Tatra 148S1, так і тристороннього – Tatra 148S3. Такі машини зустрічалися на українських дорогах ще довгі роки (див. фото у заголовку). Крім того, випускалися сідлові тягачі Tatra 148 NT, екскаватори-планувальники UDS-110, колінчасті автогідропідйомники MP-27, пожежні автоцистерни та ін.
Потрібно сказати, що вантажівки Tatra у великих кількостях постачалися за кордон і були там дуже популярні. Приблизно половина їх йшла у СРСР, інші - в країни Східної Європи, Китай, Сирію, Єгипет тощо. У 1977 – 1982 рр. зовнішньоторгове об'єднання Motokov відправило на експорт 43 158 таких автомобілів до 63 країн.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
