Майже півстоліття тому 3 вересня 1967 року Швеція ухвалила рішення перейти на правосторонній рух. Здавалося б, і що з того? Але насправді так званий день «H» (скорочено від Högertrafik, що перекладається як правосторонній рух) потребує серйозної підготовки і чималих фінансових вкладень.
На той час Швеція залишалася єдиною країною серед держав континентальної Європи з лівостороннім рухом, що спричиняло певні незручності не лише туристам з сусідніх країн, а й самим шведам, які виїжджають в сусдні країни.
Ще один цікавий факт – чимало машин в Швеції були оснащені лівим кермом. Автовиробники не бажали перероблювати свої моделі спеціально для шведів, оскільки місцевий ринок був не таким великий і, відповідно, не особливо цікавим з фінансової точки зору. Більше того, навіть місцеві автомобілі шведського виробництва переважно сходили з конвеєра з лівим кермом.
Під час референдуму (1955 рік) майже 80 відсотків населення Швеції проголосували проти переходу на правосторонній рух. Понад десять років шведська влада вела агітацію, випускала спеціальні буклети і всіляко готувала народ до історичної зміни традицій. У підсумку, день «H» настав.
Рівно 49 років тому в Швеції відбулася одна із найзначніших подій, коли по всій країні проходило масштабне «перелаштування» - літали вертольоти і строєм ходили солдати (працівники не могли впоратися з обсягом завдань). Під час головної ночі переходу на правосторонній рух у більшості населених пунктів заборонили рух особистого транспорту, а у великих містах – навіть удень.
Лише за добу шведський уряд вирішив поміняти всі знаки, перемалювати розмітку, переналаштувати роботу світлофорів і змінити алгоритм проїзду перехресть. Крім того, довелося переробити громадський транспорт - змінити розташування керма та дверей. Однак, метро та трамваї чіпати не стали – вони й досі «лівосторонні».
Напередодні дня «H» шведам роздали інформаційні буклети, в яких роз'яснювалися суть і особливості нововведення. Щоб водії не плутали смуги, по радіо регулярно крутили інформаційно-розважальні пісні на кшталт «Тримай праворуч, Свенссоне» («Håll dig till höger, Svensson»).
Завдяки ретельній підготовці інфраструктури та грамотній агітації у перші кілька днів після переходу на правосторонній рух у Швеції не сталося жодної смертельної аварії. Щоправда, кількість дрібних ДТП та «бамперних воєн» кілька місяців залишалася доволі високою.
А щодо країн загалом, станом на 2016 рік понад 70 відсотків доріг у світі є правосторонніми.-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
