Цього дня 41 рік тому на автосалоні в Чикаго Ford показав громадськості нове купе під назвою EXP. Це була компактна, з салоном 2+2, економічна модель, розроблена в епоху паливної кризи.
Машину побудували на базі Escort – першої передньоприводної моделі фірми для ринку США. Автомобіль мав ту саму колісну базу – 2393 мм, незалежну підвіску всіх коліс, а також 1,6-літровий двигун потужністю 70 к.с. з механічною (чотири-, а пізніше п'ятиступеневою) коробкою передач витрата палива на шосе становила 5,3 л на 100 км. Пропонувався також і 3-швидкісний "автомат".
На модель покладали велику надію і не випадково під час запуску її виробництва 16 лютого на заводі в Сент-Томасі був присутній прем'єр штату Онтаріо Білл Девіс. Паралельно з EXP почали випуск і "двійника" — Mercury LN7, який відрізнявся кришкою багажника з опуклим склом. Непоганий коефіцієнт аеродинамічного опору Сх 0,37 в результаті став ще кращим - 0,36. Однак із запланованого на 1982 рік плану випуску 200 тисяч EXP і 70 тисяч LN7 реалізувати вдалося тільки половину.
Комплектація у машини була доволі багатою: обігрівається заднє скло, цифровий годинник, доводчик кришки багажника. З інших опцій відзначимо також гідропідсилювача керма, Кондиціонер і круїз-контроль.
У березні 1982 року з'являється мотор в 80 к.с., зі збільшеною до 8,0 ступенем стиснення. А восени того ж року - варіант з багатоточковим електронним уприскуванням Bosch EFI. У підсумку купе стало першим автомобілем Ford для ринку США, який отримав силовий агрегат такого типу. Цей двигун розвивав вже 88 к.с. і 127 Нм. У 1982-85 рр. також пропонувалася версія зі спортивним пакетом TR, укомплектована 14,4-дюймовими шинами Michelin TRX, більш жорсткими амортизаторами, пружинами зі збільшеним ходом і посиленим стабілізатором.
А 1984 ознаменувався появою версії Turbo Coupe, турбований 1,6-літровий двигун якої розвивав 120 к.с. (163 Нм) і розганяв машину від 0 до 96 км/год лише за 9 с. А чверть милі авто проходило за 16,9 с, розвиваючи 132 км/год. Непоганий показник для тих років у цьому класі.
У 1985 році світ побачило друге покоління купе, що отримало назву Ford Escort EXP. Автомобілю належало поборотися на ринку з новими конкурентами — Honda CR-X, а також середньомоторними Pontiac Fiero і Toyota MR2.
Машина обзавелася новими, інтегрованими фарами, а також опуклою задньою кришкою багажника, запозиченою у моделі Mercury LN7. Був також видозмінений і інтер'єр. Машина отримала вже 1,9-літровий двигун із двокамерним карбюратором – потужністю 90 к.с. В 1997 – 88 рр. пропонувалася версія і з централізованим уприскуванням потужністю 90 або 115 к.с.
Модель Ford EXP протрималася на конвеєрі до жовтня 1988 року, а от двійник Mercury LN7 зняли з виробництва ще в 1983-му. Загалом було випущено 224 297 машин EXP і тільки 39 675 LN7. У 1989 році настала ера принципово нового купе – Ford Probe, але це, як то кажуть, вже зовсім інша історія.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
