Наприкінці грудня 1986 року, тобто 37 років тому, на Виробничому об'єднанні «АвтоКрАЗ» було зафіксовано рекордний за всю історію підприємства показник: річний випуск сягнув 30 655 автомобілів, у тому числі 11 112 самоскидів.
Потрібно сказати, що на Кременчуцькому автозаводі вже у початковий період його роботи склалася гарна традиція: щороку підвищувати обсяги виробництва. Якщо 1960 року, тобто у перший повний рік роботи підприємства, було випущено 4 716 вантажівок, то наступного року – 7 660 од., а 1962-го – вже 9 036 тощо.
Особливе місце в історії Кременчуцького автозаводу посідають 80-ті роки. То справді був період його розквіту. Кипіло будівництво, створювалися нові виробничі потужності. Було введено в дію корпус прохідних мостів і корпус обкатувальних стендів, два нових прольоти пресового цеху. У цей період було придбано понад 2800 од. новітнього технологічного обладнання, у тому числі верстати з ЧПУ, а також встановлені 34 автоматичні лінії.
У цей період заводські конструктори активно працювали над удосконаленням моделей, що випускаються, і розробкою принципово нових. Зокрема, в рамках теми «Відкриття» було створено унікальне сімейство повнопривідних машин нового компонування. Воно включало автомобілі з колісною формулою 6х6, 8х8 та автопоїзд з активним напівпричепом 10х10.
Вже 1981 року вперше в історії заводу кількість випущених автомобілів перевищила 30-тисячну позначку: було вироблено 30 095 вантажівок. І підприємство, як кажуть, продовжувало тримати марку. А «найврожайнішим» став рік 1986-й. Таким чином, ВО «АвтоКрАЗ» був у той період найбільшим у Європі виробником важких вантажівок. За обсягом випуску він залишив далеко позаду уславлені західні марки.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
