Цього дня рівно 35 років тому розпочалися продажі нового представницького автомобіля – Citroen XM, який прийшов на зміну однокласнику – моделі Citroen CX. Через пів року після появи на світ автомобіль Citroen XM завоював престижний європейський титул Car of the Year 1990. І справді, це була машина, примітна з усіх боків.
Автомобіль мав сучасні, динамічні форми. Його дизайн був розроблений відомим кузовним ательє Bertone. У 2013 році найавторитетніший журнал Car назвав XM однією з найзначніших розробок цього ательє.
Характерними рисами портрета автомобіля були дуже довгий, низький капот, велика площа скління та піднята у задній частині, східчаста поясна лінія. Загалом машина мала досить агресивний вигляд.
Кузов випускався у двох основних версіях: 5-дверний ліфтбек та універсал. Примітно, що корпус був частково оцинкований, що безсумнівно сприяло його довголіттю. Порівняно з попередньою моделлю - CX, задня частина кузова стала більш просторою: збільшились і її ширина, і внутрішня висота, і простір для ніг. Цікаво, що задні сидіння розташували вище за передні, щоб поліпшити огляд пасажирам. Було також вдосконалено систему вентиляції.
Автомобіль Citroen XM був передньопривідним. Пропонувалась досить широка гама двигунів. По-перше, на машину встановлювали 4-циліндрові бензинові двигуни робочим об'ємом 2,0 л, потужністю від 115 до 150 к. с.
По-друге, після довгої перерви знову пропонували двигуни V6 – трилітрові 167 або 200 к. с. І по-третє, звичайно, не обійшлося без дизелів, що розвивали 83 або 110 к. с. у 2,1-літровому варіанті або 128 к. с. – у 2,5-літровому. Максимальна швидкість бензинових двигунів коливалася від 193 до 235 км/год, а дизельних – від 130 до 201 км/год.
Серед цікавих особливостей машини потрібно назвати гідропневматичну підвіску, що самовирівнюється. У ній використовувалися металеві сфери, розміром з грейпфрут, що містять азот, які діяли як пружини, і як амортизатори. Їхньою роботою керувала електронна система управління Hydractive.
У середині 1994 року автомобіль XM зазнав рестайлінгу. Було вдосконалено подушки air bag та ремені безпеки, перероблено приладову панель та верхні дверні ніші. Підвіска була модернізована з метою зменшення нахилу автомобіля на поворотах. У версій з турбокомпресорами збільшилася потужність – щоправда, символічно, на 2 к.с. Відповідно, зі 150 до 152 к.с. та зі 145 до 147 к.с. З низки причин, у тому числі через загальну ситуацію на ринку автомобілів представницького класу, обсяг продажів моделей XM виявився меншим за очікуваний. Він різко впав у другій половині 90-х. та виробництво моделі довелося завершити у червні 2000 року. За 11 років було випущено 333 775 од.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
