Ровно 60 лет назад, 10 апреля 1959 года на Кременчугском автозаводе собрали первые два грузовика - самосвалы КрАЗ-222 Днепр. По случаю юбилея бережно хранящийся в музее АвтоКрАЗ самосвал Днепр занял почетное место перед заводоуправлением. С виновником торжества был организован фотоконкурс, в котором приняли участие десятки заводчан.
Напомним, что Кременчугский автозавод начал работу в 1946 году с изготовления мостов – причем не автомобильных, а железнодорожных. А в 1956-м он был перепрофилирован под выпуск кукурузоуборочных комбайнов, здесь также выпускали и башенные краны.
К концу 50-х гг. в стране резко возросла потребность в тяжелых грузовиках. Единственный производитель такой техники – Ярославский автозавод уже не мог обеспечить их поставки в необходимом количестве. Поэтому было принято решение: оставить на предприятии выпуск силовых агрегатов, а производство автомобилей перевести в Минск (двухосные машины) и в Кременчуг (трехосные). Для кременчугского завода переход на выпуск автомобилей вместо комбайнов потребовал нового, более высокого уровня техники и технологии.
Первые грузовики КрАЗ-222 Днепр собрали из ярославских деталей, но мощные рамы были уже свои – пригодился богатый мостостроительный опыт. К концу апреля собрали еще три машины. Сначала автомобили собирали на стапелях, но уже в мае запустили главный конвейер, и выпуск стал нарастать. Вскоре освоили производство других моделей: полноприводного КрАЗ-214 (6х6) на 7 т груза, 12-тонного бортового КрАЗ-219 и седельного тягача КрАЗ-221.
С самого начала в Кременчуге работали над улучшением конструкции ярославских машин. В 1963 году начался выпуск модернизированных грузовиков: КрАЗ-219Б, КрАЗ-221Б и КрАЗ-222Б. У них были усовершенствованы подвеска и рама, а взамен 12-вольтовой системы электрооборудования применена 24-вольтовая. Мощность двигателя ЯАЗ-206 возросла со 165 до 180 л. с.
Двухтактные ярославские дизели оказались, однако, привередливыми к топливу и маслам, а при низкой температуре плохо заводились. И в 1963 году в серию запустили самосвал КрАЗ-256 – с новым, 4-тактным двигателем ЯМЗ-238А мощностью 215 л. с. А в 1966 году началось производство еще более совершенной машины – КрАЗ-256Б. Грузоподъемность возросла с 10 до 12 т, а мощность двигателя – до 240 л. с. Такие же моторы получили бортовой КрАЗ-257Б и седельный тягач КрАЗ-258Б. Это было новое, второе поколение кременчугских машин.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
