У 50-і рр. в Європі з'явилася мода на мікроавтомобілі, які характеризувала б простота й дешевизна. Створити щось подібне вирішили і в Польщі — в Biuro Konstrukcji Przemysłu Motoryzacyjnego, що можна перевести як Конструкторське бюро з виробництва моторних засобів.
У підсумку з'явився кумедний автомобільчик під назвою Smyk (з польської "дитя"). Головним проектувальником його став інженер К. Войчиицький. А от автором проекту унікального металевого кузова — архітектор Януш Зігадлевич. За механічну частину відповідав інженер Анжей Сгічинський.
Smyk вийшов доволі компактним: завдовжки 2950 мм, завширшки 1300 мм і заввишки 1370 мм; з колісною базою 1700 мм. Тут було два сидіння для дорослих, а позаду – ще два, для дітей. Найцікавіше, що доступ у салон забезпечували тільки одні широкі дверцята, що займали всю носову частину автомобіля і відкидалися вперед. Щось подібне можна було побачити на легендарному мікроавтомобілі BMW Isetta - тільки там двері відчинялися вбік.
Smyk приводив у рух одноциліндровий 4-тактний двигун S03 робочим об'ємом 349 см куб. — потужністю 15 к. с. при 5500 об/хв і максимальним крутильним моментом 24 Нм при 4000 об/хв. Цей мотор перекочував сюди з мотоцикла Junak, виробництво якого на той момент тільки розпочали.
Підвіска коліс — незалежна. Колісні диски складалися з двох половинок (внутрішньої з алюмінію і зовнішньої сталевої), що полегшувало шиномонтаж. Максимальна швидкість була 70 км/год, а витрата палива - 5 л на 100 км.
Оригінальний мікроавтомобіль планували випускати в місті Шецені, там же, де і мотоцикли Junak. Було навіть створено пробну партію, проте до серійного виробництва справа так і не дійшла.
До речі, польський Smyk зовні дуже схожий на мікроавтомобіль Цюндапп Янус (Zundapp Janus), розроблений відомою німецькою авіабудівною фірмою Дорньє. У цієї машини було вже двоє дверей — одна спереду, а інша ззаду. Пасажири на другому ряду сиділи спиною до руху. Двигун потужністю 14 к.с. розміщувався у центрі. Максимальна швидкість досягала 85 км/год. Ця машина вироблялася серійно: в 1957-58 рр. виготовили 6900 штук.
https://www.youtube.com/watch?v=lcXpk0a8P8U
https://www.youtube.com/watch?v=HMD10Xm1hX4
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
