Автобусы ЛАЗ с ГБО на крыше еще встречаются на украинских дорогах. Однако это всем хорошо известные модели ЛАЗ-695, газовые исполнения которых выпускались одно время самим заводом. Однако не все знают, что в 1984-1985 гг. совместно со специалистами НАМИ была создана уникальная машина ЛАЗ-4202 с ГБО итальянской марки B&B Engeneering.
В качестве базовой модели выбрали новейший для того времени автобус ЛАЗ-4202. Однако тогда ЛАЗ с ГБО не пошел в серию – ТНВД двигателя КАМАЗ, которым комплектовался ЛАЗ-4202, так и не смогли толком отрегулировать под итальянский продукт.
Напомним, что ЛАЗ-4202 был запущен в серийное производство в 1978 году – в новом цеху Львовского автобусного завода. Отличительными особенностям модели был не только совершенно новый кузов, а также дизельный двигатель КАМАЗ, 3-стпенчатая гиродромеханическая коробка передач и рессорно-пневматическая подвеска.
Однако из-за проблем с поставкой комплектующих, выпуск исчислялся десятками единиц. В 1980-м производство остановили и возобновили лишь в 1982 году. А в 1984 году был презентовал модернизированный ЛАЗ—42021 – с модернизированной КП и увеличенным ресурсом – с 500 до 900 тыс. км. Что же касается ЛАЗ-4202, то этих машин было изготовлено всего 1542 ед.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
