Известная мастерская по возрождению ретроавтобилей «Автореанимация» из города Днепр недавно закончила очередной свой проект. Там был отреставрирован редчайший сегодня легковой автомобиль ГАЗ-А.
В Украине таких машин насчитывается буквально пару штук: одна из них находится во Львове, где до недавнего времени использовалась для экскурсионных поездок. А еще одна, правда это хорошо выполненная реплика, имеется в Харькове, в техническом клубе «Самоходъ».
Первый автомобиль ГАЗ-А выпустили 8 декабря 1932 г., а на следующий год развернулось его широкое производство. Это была лицензионная копия довольно устаревшего американского автомобиля Ford A образца 1928 года. Восстановленный в Днепре «ГАЗ-А» один из поздних – 1936 года выпуска. Это был последний год производства данной модели. Всего же изготовили 41 917 таких автомобилей.
В техническом отношении ГАЗ-А представлял собой по сути легковую версию грузовика ГАЗ-АА. Он имел такой же 4-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3285 см куб., который развивал 40 л. с. По капоту, передним крыльям, щитку приборов, рулевому управлению машина тоже была унифицирована с «полуторкой». А вот кузов был простенький, 4-дверный открытого типа, с тентом и откидывающимся вперед ветровым стеклом. Максимальная скорость автомобиля достигала 90 км/ч.
В знаменитом испытательном пробеге 1933 года, часть маршрута которого проходила по пустыне Каракумы, участвовало несколько автомобилей ГАЗ-А. Они были «обуты» в особо широкие шины низкого давления, т. н. «сверхбаллоны». Благодаря низкому удельному давлению на грунт эти машины, в отличие от других участников пробега, показали прекрасную проходимость, легко преодолевая глубокие пески.
Интересно, что на базе автомобиля ГАЗ-А выпускался также пикап ГАЗ-4 грузоподъемностью 500 кг (изготовлено 5265 шт.) и даже легкие бронеавтомобили ФАИ.
Відома Майстерня з відродження ретроавтобілей "Автореанімація" з міста Дніпро нещодавно закінчила черговий свій проєкт. Там був відреставрований рідкісний сьогодні легковий автомобіль ГАЗ-А.
В Україні таких машин налічується буквально пару штук: одна з них розташована у Львові, де до недавнього часу використовувалася для екскурсійних поїздок. А ще одна, щоправда, це добре виконана репліка, є в Харкові, в технічному клубі "Самоходъ".
Перший автомобіль ГАЗ-А випустили 8 грудня 1932 р., а на наступний рік розгорнулося його широке виробництво. Це була ліцензійна копія досить застарілого американського автомобіля Ford A зразка 1928 року. Відновлений у Дніпрі "ГАЗ-А" один із пізніх – 1936 року випуску. Це був останній рік виробництва цієї моделі. Всього ж виготовили 41 917 таких автомобілів.
У технічному сенсі ГАЗ-А являв собою по суті легкову версію вантажівки ГАЗ-АА. Він мав такий же 4-циліндровий бензиновий двигун робочим об'ємом 3285 см куб., який розвивав 40 к.с. Щодо капоту, передніх крил, щитка приладів, кермового управління машина теж була уніфікована з "полуторкою". А ось кузов був простенький, 4-дверний відкритого типу, з тентом і відкидається вперед вітровим склом. Максимальна швидкість автомобіля досягала 90 км/год.
У знаменитому випробувальному пробігу 1933 року, частина маршруту якого проходила пустелею Каракуми, брало участь кілька автомобілів ГАЗ-А. Вони були "взуті" в особливо широкі шини низького тиску, т.зв. "сверхбалони". Завдяки низькому питомому тиску на грунт ці машини, на відміну від інших учасників пробігу, показали прекрасну прохідність, легко долаючи глибокі піски.
Цікаво, що на базі автомобіля ГАЗ-А випускався також пікап ГАЗ-4 вантажопідйомністю 500 кг (виготовлено 5265 шт.) і навіть легкі бронеавтомобілі ФАІ.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
