В преддверии новогодних праздников экспозиция крупнейшего в Украине Музея техники «Фаэтон» пополнилась еще одним интересным экспонатом – это редкий сегодня полноприводный автомобиль Robur LO 2002A (4x4) в санитарной версии. Машина будет выставлена в недавно открытом зале №7, где широко представлена военная техника прошлых лет.
Еще в начале 1961 года в ГДР «Народное предприятие Робур» из города Циттау (Robur Werke Zittau) начало производить полноприводные грузовики с кабиной над двигателем – модель LO 1800A. Они предназначались в основном для армии ГДР. В дальнейшем машину несколько раз модернизировали.
В 1968 году пошла в производство заметно улучшенная модель – LO 2002 A. Грузоподъемность машины увеличилась с 1,8 до 2,0 т. А мощность 4-цилиндрового бензинового двигателя воздушного охлаждения (рабочим объемом 3,3 л) возросла с 70 до 75 л. с. Соответственно и увеличилась и максимальная скорость – с 80 до 85 км/ч. Выпускался также вариант с дизельным двигателем воздушного охлаждения в 3,9 л (70 л.с.) – такая машина получила индекс LD 2002 A.
Обе названные модели, как и их предшественники, имели цельнометаллическую трехместную кабину. На части машин она бала оборудована люком в крыше. Тот использовался командиром подразделения для управления движения в колонне, а также позволял наблюдать за воздушной обстановкой в условиях, приближенной к боевым.
Бортовая платформа была универсального типа и предназначалась для перевозки как грузов, так и личного состава, которые размещался на откидных продольных скамейках. Машина могла буксировать противотанковое орудие калибра 57 мм или 120-мм миномет.
Часть автомобилей имела вместо бортовой платформы унифицированный армейский кузов-фургон (Einheitskoffer Typ I). Он мог быть оборудован как походная мастерская, или командно-штабная машина, как радиостанция или санитарный автомобиль, и даже как автоклуб. Для работы в условиях применения оружия массового поражения герметичный кузов-фургон был оборудован фильтровентиляционной установкой.
Автомобили Robur LO 2002A и LD2002A производились до 1990 года. Выпускали их немного: по некоторым данным, не больше тысячи в год. После объединения Германии автозавод в Циттау был приобретен компанией Daimler-Benz и перешел на выпуск другой продукции.
На дорогах СССР автомобили марки Robur стали появляться в начале 80-х гг. Однако из ГДР поставлялись исключительно гражданские, неполноприводные варианты – грузоподъемностью до трех тонн. В большинстве своем это были промтоварные фургоны с дизельными двигателями – LD 3001. Гораздо реже встречались рефрижераторы и попадались даже машины со специальными, интегрированными кузовами, в которых размещались электротехнические лаборатории.
Что касается полноприводных автомобилей, то после распада ГДР к нам завезли некоторое количество неновых машин LO 2002 A, списанных с армейской службы. А сегодня, три десятилетия спустя, эти автомобили на отечественных дорогах стали уже большой редкостью.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
