На початку вересня 1914 року німецькі війська потіснили англо-французькі сили і перейшли річку Марна, створивши реальну загрозу захоплення Парижа. У місті, щоправда, була достатня кількість військ. Однак проблема полягала в тому, як їх швидше доставити до місця прориву. Залізниця могла за добу перевезти не більше армійської бригади, але цього було замало.
І тоді генерал Галлієні, відповідальний за оборону столиці, ухвалив нестандартне рішення. Усього за кілька годин у місті було мобілізовано близько 1200 автомобілів. Здебільшого – понад тисячу од. це були паризькі таксі. Цікава деталь: патріотизм патріотизмом, а таксистам за цю роботу було заплачено як належить. Але як би там не було, в результаті за 48 годин, тобто протягом 5 – 6 вересня, на передову було доставлено ще одну військову бригаду, у кількості 6 тис. осіб.
Потрібно сказати, що німці не очікували на такий поворот подій і вже готувалися святкувати захоплення французької столиці. І коли 7 вересня їм у фланг несподівано вдарила свіжа дивізія, мусили відступити. Париж було врятовано.
Більшість паризьких таксі становили на той час автомобілі Renault AG1 1908 модельного року. Від свого попередника, який називався просто AG, вони відрізнялися довшою колісною базою – 2620 мм та двигуном. Звичайно, той, як і раніше, був розміщений попереду радіатора, під невеликим капотом, що отримав за характерну форму прізвисько «совок для вугілля».
Але під ним стояв 2-циліндровий двигун вже більшого робочого об'єму - 1206 см куб. замість 1060 см куб. і він розвивав вже не 12, а 14 к. с. Працюючи в парі з 3-ступеневою коробкою передач, він забезпечував машині максимальну швидкість в 50 км/год. Залежно від типу кузова машина важила 800 – 1050 кг.
Що стосується паризьких таксі, то там застосовувалися в основному кузови на кшталт «ландоле». Двомісний пасажирський відсік мав жорсткий дах та м'яку відкидну задню стінку. А водій сидів попереду на відкритому всім вітрам сидінні, і від негоди його захищав лише брезентовий дах.
Після закінчення Першої світової один з автомобілів Renault AG1, який отримав прізвисько, «Марнське таксі», був поміщений у Паризькому музеї армії. Цей автомобіль став культовим: його зображенням прикрашали вітрини магазинів та багато предметів побуту – від пивних кухлів та попільничок до столових клейонок та жіночих хусток. Він назавжди увійшов до історії.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
