Ці машини класу вантажопідйомності 2,5 т - GMC серії 352/353 - поставлялися і в нашу країну, по ленд-лізу, щоправда, у відносно невеликій кількості: з 1942 по 1944 р. - 6705 од. Американці вважали за краще завозити до нас армійські вантажівки цього класу, але іншої марки – Studebaker US6. Благо ті були менш вимогливими до якості пального та рівнем технічного обслуговування, тому їх ввезли, за різними даними, у кількості до 188 тис. од.
У США роботи над армійським автомобілем класу 2,5 т (6х6) почалися ще 1938 року. На наступний рік пішла в серію вантажівка GMC моделі АСKWX, яка мала ще капот і оперення від цивільної моделі. Але в 1940 році зовнішність машини спростили: вона отримала нехитрі квадратну решітку радіатора і плоскі Г-подібні крила.
Перше покоління цього сімейства, що одержало індекс ССKW, почали випускати ще в жовтні. До лютого 1941 року виготовили вже 13,2 тис. таких машин. А потім на колишньому автобусному заводі Yellow Coach розгорнули виробництво автомобілів другого покоління. Усього до 1 серпня 1945 року з воріт підприємства GMC вийшло шість поколінь цих машин. Загальна їх кількість досягла 562 750 од.
Ці автомобілі мали один із двох варіантів колісної бази: коротку (3683 мм) або довгу (4166 мм). Вантажопідйомність на ґрунті складала 2,5 т, а на дорогах із твердим покриттям – 4,5 т.
ted_post id="1177393" strip="1"]Бензиновий 6-циліндровий двигун GMC 270 робочим об'ємом 4,2 л розвивав 91 к. с. Коробка передач була 5-ступеневою, встановлювався і двоступеневий демультиплікатор. Машина розганялася до 72 км/год.
Зазначимо, що спочатку вантажівки мали закриті, суцільнометалеві кабіни. Але з 1943 року, коли в США стало непереливки з металом, на ці автомобілі встановлювали інші кабіни, т.з. м'які – з брезентовим верхом та лобовим склом, яке відкидалося на капот. До речі, такі ж кабіни отримали й однокласники від інших виробників – Studebaker US6 та International M-5-6.
Щодо вантажної платформи, то вона була стандартною для армійських автомобілів США. Жорсткі гратчасті борти обладналися поздовжніми відкидними лавами. Задній борт був відкритим. І все це згори накривав брезентовий тент на дугах.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
