Ці машини класу вантажопідйомності 2,5 т - GMC серії 352/353 - поставлялися і в нашу країну, по ленд-лізу, щоправда, у відносно невеликій кількості: з 1942 по 1944 р. - 6705 од. Американці вважали за краще завозити до нас армійські вантажівки цього класу, але іншої марки – Studebaker US6. Благо ті були менш вимогливими до якості пального та рівнем технічного обслуговування, тому їх ввезли, за різними даними, у кількості до 188 тис. од.
У США роботи над армійським автомобілем класу 2,5 т (6х6) почалися ще 1938 року. На наступний рік пішла в серію вантажівка GMC моделі АСKWX, яка мала ще капот і оперення від цивільної моделі. Але в 1940 році зовнішність машини спростили: вона отримала нехитрі квадратну решітку радіатора і плоскі Г-подібні крила.
Перше покоління цього сімейства, що одержало індекс ССKW, почали випускати ще в жовтні. До лютого 1941 року виготовили вже 13,2 тис. таких машин. А потім на колишньому автобусному заводі Yellow Coach розгорнули виробництво автомобілів другого покоління. Усього до 1 серпня 1945 року з воріт підприємства GMC вийшло шість поколінь цих машин. Загальна їх кількість досягла 562 750 од.
Ці автомобілі мали один із двох варіантів колісної бази: коротку (3683 мм) або довгу (4166 мм). Вантажопідйомність на ґрунті складала 2,5 т, а на дорогах із твердим покриттям – 4,5 т.
ted_post id="1177393" strip="1"]Бензиновий 6-циліндровий двигун GMC 270 робочим об'ємом 4,2 л розвивав 91 к. с. Коробка передач була 5-ступеневою, встановлювався і двоступеневий демультиплікатор. Машина розганялася до 72 км/год.
Зазначимо, що спочатку вантажівки мали закриті, суцільнометалеві кабіни. Але з 1943 року, коли в США стало непереливки з металом, на ці автомобілі встановлювали інші кабіни, т.з. м'які – з брезентовим верхом та лобовим склом, яке відкидалося на капот. До речі, такі ж кабіни отримали й однокласники від інших виробників – Studebaker US6 та International M-5-6.
Щодо вантажної платформи, то вона була стандартною для армійських автомобілів США. Жорсткі гратчасті борти обладналися поздовжніми відкидними лавами. Задній борт був відкритим. І все це згори накривав брезентовий тент на дугах.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
