Цього дня, 16 березня, на Женевському автосалоні 1950 року дебютував Fiat 1400, який був примітним у багатьох відношеннях. Почнемо, з того, що ця перша повністю нова модель Fiat післявоєнного періоду отримала не рамний, а несучий кузов – вперше серед автомобілів марки. Більше того, в 1953-му році ця машина також відкрила епоху дизельних Fiat - з 1,9-літровим двигуном в 40 к. с., оснащеним упорскуванням високого тиску від Bosch.
Що ж до базового двигуна, то на моделі 1400 попервах стояв 1,4-літровий агрегат потужністю 44 к. с., що розганявся машину до 120 км/год. У 1952 році з'явилася модель 1900 - з 1,9-літровим двигуном 58 к. с., 5-ступеневою коробкою передач та радіо в базовій комплектації.
Крім 4-дверного седана на машину встановлювалися різні кузови від спеціалізованих ательє. Це могли бути купе, кабріолети та навіть 8-місний лімузин роботи Francis Lombardi.
1954 року дебютує вдосконалена модель Fiat 1400A – зі збільшеною на 6 к. с. потужністю бензинового агрегату та на 3 лк с. дизельного. Паралельно з'являється модель 1900А - з бензиновим двигуном 70 к. с. На Туринському автосалоні 1956 року презентують модель в черговій модернізації - 1400 B.
Вона відрізняється двигуном в 58 к. с., модернізованими гальмами та підвіскою, новою панеллю приладів. Зовні машину легко впізнати по двотонному забарвленню та решітці радіатора з протитуманною фарою по центру. Тоді ж дебютує і модель 1900 B – з 80-сильним агрегатом.
Модель 1400 стала знаковою ще й тому, що саме вона була покладена в основу першого автомобіля марки SEAT, який почали випускати за ліцензією Fiat у травні 1953 року. До 1959 року було побудовано загалом близько 200 тис. машин Fiat даного сімейства, 179 392 з яких – моделі 1400, а 19 488 – моделі 1900.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
