Керівник відділу досліджень і розробок Mercedes-Benz Маркус Шефер розповідає, що в найближчому майбутньому синтетичне паливо буде непридатним для автомобільної промисловості. Під час нещодавнього інтерв'ю з Autocar Шефер сказав, що німецький виробник автомобілів прагне електрифікувати свої автомобілі і не вірить, що синтетичне пальне зможе замінити бензин і дизель.
"Ми ухвалили чітке рішення, що спочатку наш шлях буде електричним", — сказав Шефер. "Коли ми розробляємо нові платформи, ми передусім думаємо про електрику. Безумовно, ми стежимо за реакцією клієнтів, але це буде нашою головною дорогою", — додав він. "Якщо у вас багато енергії, найкраще покласти її просто в акумулятор. Перетворення зеленої енергії в електронне пальне — це процес, в якому втрачається ефективність. Якби було більше доступних чистих джерел енергії, то, ймовірно, першими клієнтами були б представники авіаційної галузі. Набагато пізніше — я не бачу цього в найближчі 10 років — вона з'явилася б в автомобільній промисловості», — підсумував Шефер.
Тоді як Mercedes-Benz скептично ставиться до майбутнього синтетичного палива, інші великі виробники автомобілів фактично розглядають його як життєздатну альтернативу паливу, яке наразі використовують в автомобілях ICE. У квітні технічний директор Volkswagen Матіас Рабе заявив, що синтетичні види пального, виготовлені з біомаси та інших матеріалів, дадуть змогу виробникам автомобілів, подібним йому, будувати двигуни ICE в майбутньому.
Аналогічним чином Mazda проводить дослідження з переробки рідкого палива з мікроводоростей. Головний виконавчий директор McLaren Дженс Людман стверджує, що компанія має намір взяти в розробку автомобіль, що працює на синтетичному паливі.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
