Свою дебютну модель - Sion - компанія Sono Motors із Мюнхена показала ще в 2016 році. Кошти для запуску електрокара в серію збирали на краудфандинговій платформі. Спочатку виробництво планували розпочати минулого року на потужностях колишнього заводу в шведському Тролльгеттані, який зараз належить компанії NEVS, але через проблеми з фінансуванням запуск у серію перенесли на кінець 2020-го, а тепер - на вересень 2021 року.
Для старту компанії не вистачало лише 50 млн євро, збір яких вона оголосила у грудні минулого року, зневірившись у пошуках інвесторів. Як заявили в прес-службі Sono Motors, сума на рахунку досягла бажаної мети і продовжує зростати. 75% зібраних коштів - це передоплата на Sion, розмір якої кожен визначає сам. Наразі вироблено 13 тисяч попередніх замовлень. Загалом упродовж восьми років планують випустити 260 тисяч автомобілів.
Sono Sion – п'ятимісний мінівен, досягає 4290 мм у довжину при колісній базі 2770 мм. Об'єм багажного відділення – 650-1250 л. На передній осі електрокара встановлено 163-сильний мотор, що розвиває 270 Нм крутильного моменту. Вмонтована в підлогу батарея на 35 кВт·год забезпечує запас ходу в 255 км за циклом WLTP. Ще близько 34 км мінівен може проїхати за рахунок енергії, акумульованої встановленою на даху сонячною панеллю. При спорядженій масі всього 1400 кг мінівен прискорюється з місця до 100 км/год за 9.0 секунд і розвиває максимальну швидкість 140 км/год.
Комплектація одна: чотири подушки безпеки, однозонний клімат-контроль, круїз-контроль, сидіння з підігрівом, електропривід склопідйомників, мультимедійна система з чотирма динаміками і двома USB-портами, світлодіодні фари і штамповані колісні диски «взуті» у всесезонні шини розмірності 205/60 R 16. "Фішка" електрокара - салонний фільтр повітря з натурального моху.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
