Вибір підходящої моторної оливи для азійських автомобілів — важливе питання, оскільки ці двигуни мають специфічні конструктивні особливості. Серія Castrol MAGNATEC створена спеціально для відповідності вимогам таких двигунів, забезпечуючи надійний захист та подовжений термін служби.
Особливості конструкції двигунів
Для скорочення шкідливих викидів та підвищення економії палива японські та корейські виробники модифікували поршневі кільця, змінили їх позицію та зменшили зазори. Це привело до підвищення температурних навантажень та зростання ризику забруднення поршневих кілець.
Особливості моторної оливи Castrol MAGNATEC AP 5W-30
Сучасні двигуни японських, китайських і корейських виробників використовують передові технології, такі як безпосереднє впорскування палива (GDI, D4), системи плавної зміни фаз газорозподілу (VVT) і дизельні системи Common Rail із високим ступенем тиску. Ці технології вимагають застосування спеціалізованих моторних олив. Castrol стала однією з перших компаній, яка почала випускати моторне масло, спеціально розроблених для автомобілів азійських марок. Олива Castrol MAGNATEC AP створена з урахуванням унікальних вимог цих ринків: вона забезпечує стабільну роботу навіть під час використання низькоякісного палива, економію пального, що відповідає стандартам ILSAC, і оптимальні експлуатаційні характеристики - знижену в'язкість за високих температур та меншу зольність.
Олива Castrol MAGNATEC AP виготовляються на основі сучасної синтетичної технології, що забезпечує відмінну стійкість до окислення, ефективну миючу здатність та низький рівень випаровуваності. Завдяки цим властивостям водіям не доводиться доливати оливу в двигун протягом усього міжсервісного інтервалу.
Механіки обирають Castrol MAGNATEC, щоб захистити двигуни від зносу під час прогрівання та при повторному запуску*. Castrol MAGNATEC, наче магніт, зчіплюється зі схильними до пошкоджень металевими поверхнями двигуна під час прогрівання. Унікальна запатентована молекула технології DUALOCK утворює щільний зв'язок з іншими молекулами MAGNATEC, формуючи таким чином міцний щит, здатний забезпечити на 50% кращий захист від зносу при прогріванні та повторному запуску двигуна.
Додаткові переваги Castrol MAGNATEC AP
- Відповідність найновішим стандартам ILSAC GF-6 та API SP
- Захист від природного зносу та забруднення вуглецевими виділеннями
- Сумісність із сучасними системами очищення вихлопу (GPF, DPF)
Оливи цих класів розроблені з урахуванням сучасних вимог двигунів та включають:
- Покращену окислювальну стабільність. Олива зберігає свої властивості довше, запобігаючи утворенню нагару та шламу.
- Сумісність із системами очищення вихлопних газів. Це особливо важливо для машин із бензиновими сажовими фільтрами (GPF).
- Стійкість до змішування з біопаливом. API SP враховує особливості роботи двигунів з E85 (сумішшю бензину та етанолу).
За посиланням усі точки продажів, де можна придбати оригінальні продукти Castrol.
* Згідно з результатами порівняння з граничними значеннями зносу API SN у тесті Sequence IVA та граничними значеннями зносу ACEA у тесті OM646LA.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
