Автомобільний альянс Stellantis, сформований у 2021 році злиттям Fiat Chrysler Automobiles із Groupe PSA, представив нову платформу для електромобілів — STLA Medium. Це перша із чотирьох глобальних архітектур, анонсованих у рамках презентації «EV Day» у липні 2021 року.
На STLA Medium базуватимуться легкові автомобілі, кросовери та позашляховики сегментів C та D кількох брендів альянсу. Їхня габаритна довжина складе від 4,3 до 4,9 метрів, розмір колісної бази — 2700-2900 мм. Дорожній просвіт досягатиме 220 мм. Діаметр колісних дисків — до 750 мм. Потужність силових установок коливатиметься від 218 до 388 к.с. Привід — передній або повний з додатковим електродвигуном на задній осі.
Використання цієї архітектури дозволить забезпечити значний запас ходу та підтримку швидкісної зарядки батареї. Побудовані на ній електромобілі комплектуватимуть акумуляторними блоками ємністю до 98 кВт•год. У базових версіях електромобілі на STLA Medium зможуть проїжджати без підзарядки до 500 км, у версії Performance — понад 700 км у вимірювальному циклі WLTP.
Завдяки 400-вольтовій архітектурі заряджати електромобілі можна від мереж різних типів. Залежно від класу/типу/розмірів електромобіля енергоспоживання складе менше 14 кВт•год. Це найкращий показник у цьому сегменті. За даними Stellantis, час зарядки від 20 до 80% ємності становитиме 27 хвилин.
Крім того, появав нової архітектури дозволить альянсу виробляти до 2 мільйонів на рік. Тоді як наразі всі його бренди пропонують 26 моделей, побудованих на різних архітектурах.
Впровадження STLA Medium розпочнеться до кінця цього року з Європи. Надалі на неї перейдуть заводи Stellantis у всьому світі.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
