Найбільший у світі автовиробник не поспішає скидати з рахунків традиційні ДВЗ. Мало того, у компанії Toyota продемонстрували нові перспективні розробки, які з'являться на моделях компанії найближчим часом. Зокрема, керівник віцепрезидент та технічний директор Toyota Хірокі Накадзіма (Hiroki Nakajima) презентував 1,5- та 2-літрові 4-циліндрові двигуни нового покоління, які, за його словами, відкриють нову сторінку в історії ДВЗ.
«Концепція нових двигунів повністю відрізняється від аналогів, які Toyota використовувала у минулому. Ось що ми маємо на увазі під словами «відродження двигуна», – зазначив Хірокі Накадзіма.
Двигун об'ємом 1,5 л представлений у двох варіантах: атмосферному та турбованому. Безнаддувна версія займає менше місця під капотом і приблизно на 10% компактніша в порівнянні з нинішнім 3-циліндровим мотором об'ємом 1,5 л. Щоб увідповіднювати новинку до суворих норм викидів, встановлених для Європи та США, потужність була обмежена, а для очищення вихлопних газів використовуються нові ефективніші каталізатори.
Найменші розміри двигуна дозволять поліпшити аеродинаміку автомобіля, що допоможе підвищити економію палива приблизно на 12% в автомобілях з кузовом седан. До того, 1,5-літрова турбоверсія може замінити 2,5-літровий безнаддувний двигун Toyota. Крім того, турбований варіант півторалітрового мотора істотно менше як по простору під капотом (-20%), так і по висоті (-15%) Що стосується нового 2-літрового двигуна з турбонаддувом, то він також на 10% компактніший за об'ємом і висотою, ніж серійний 2,4-літровий турбомотор. Попри менші розміри, він має найкращі технічні показники. Він може використовуватися як на позашляховиках і пікапах, для яких важливі показники моменту, що крутить, так і на спорткарах, для яких переважні потужнісні характеристики.
На думку Накадзіми, використання високоефективних, компактних та потужних ДВЗ з електроприводом дозволить запропонувати покупцям електрифіковані моделі за доступною ціною.
Раніше ми розповідали, що у компанії Nissan не бачать перспектив інвестиції в нові ДВЗ та планують сконцентрувати свою увагу на електрифікації.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
