Одна и та же модель автомобиля в разных странах имеет свою цену. Начальный порог задает производитель. Также устанавливается максимальная граница надбавки, выходить за которую дилерам не разрешено. Однако не стоит забывать о сборах и налогах. Ведь это существенная статья расходов, размер которой иногда настолько велик, что даже эксперты в отрасли не находят аргументов, чтобы объяснить этот феномен.
Например, в Сингапуре размер сборов в несколько раз превышает стоимость машины. В результате автомобиль среднего класса в этой стране обойдется как суперкар на других континентах. Местный блогер Kuma Kuruma опубликовал видео, в котором рассказал о ценообразовании транспортных средств в стране. В качестве примера он описал Volkswagen Polo, стоимость которого на открытом рынке (OMV) составляет 13 423 долларов.
К начальной цене Фольсксваген Поло нужно добавить акцизный сбор в размере 20% (2684 доллара), налог на услуги и товары (1494 доллара) и 7-процентный сбор (940 долларов). Далее взимается дополнительный регистрационный сбор (ARF), который базируется на системе градации цен. Для машин, чья стартовая стоимость ниже 15 000 долларов США (20 000 сингапурских долларов), ARF составляет 100%. Для автомобилей с OMV от $15 000 до $37 000 – 140%, а для моделей с OMV более 37 000 долларов – 180%.
Не только OMG, но и опции облагаются индивидуальным налогом, что еще больше увеличивает стоимость автомобиля. Исходя из этой схемы окончательный ценник Polo составляет $30 658. Однако и это еще не все. Чтобы управлять автомобилем, владелец должен получить свидетельство права собственности. Оно выдается на 10 лет и стоит 35 700 долларов. То есть машина, начальная стоимость которой составляет 13 423 долларов, обойдется почти в 74 600. Сколько в Сингапуре стоят суперкары, даже страшно представить.
https://www.youtube.com/watch?v=rB-W4lGnHJY
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
