Розслідування Європейського Союзу (ЄС) з приводу субсидій для електромобілів китайського виробництва, що експортуються до Європи, може завдати більше шкоди, ніж користі. Такої думки дотримується фінансовий директор BMW Вальтер Мертль. З його слів, Пекін може відігратися на європейських виробниках, які ведуть бізнес на найбільшому у світі автомобільному ринку. Особливо це позначиться на тих, хто не може похвалитися великим продажами.
«Негативна реакція, як бумеранг, може виявитися сильнішою, ніж люди собі уявляють», — сказав Мертль, натякаючи на потенційну помсту Китаю європейським автовиробникам.
Відірвати свій шматок від «китайського пирога» прагнуть практично всі світові бренди. Зокрема, три найбільші автовиробники Німеччини — Volkswagen, BMW та Mercedes-Benz.
Так BMW експортує з Китаю до Європи електричний кросовер iX3, а з наступного року почне пропонувати європейцям «китайський» Mini. У разі прийняття додаткових податків на автомобілі китайського походження баварський автогігант може опинитися під подвійним пресингом. На думку Мертля, хоча 90% автомобілів BMW, які продаються в Китаї, виготовлені на місці, деякі матеріали доставляють з Європи, то ж Пекін може ввести дзеркальні заходи.
Китай вже засудив розслідування ЄС, офіційно розпочате 5 жовтня. Дії Євросоюзу Пекін називає несумісним із правилами Світової організації торгівлі та такими, що завдають шкоди глобальному зростанню бізнесу.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
