Українське законодавство продовжують приводити до європейських норм. Торкнулося це і страхового ринку.
Зокрема, Національний банк України розробив низку редакцій до Закону України «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів». Метою цих нововведень є підвищення рівня захищеності потерпілих у ДТП. Ініціативи будуть запроваджені поступово.
НБУ пропонує такі зміни:
- збільшити страхові суми. На сьогодні за збитки, заподіяні майну постраждалих, страхова сума становить 160 тис. гривень, а за збитки, заподіяні життю та здоров'ю потерпілих, – 320 тис. грн. Протягом наступних шести-семи років мають намір збільшити ці цифри до 1,3 та 6,45 млн. євро відповідно;
- удосконалити систему відшкодування збитків, завданих потерпілим. Пряме врегулювання страхових випадків стане обов'язковим всім страховикам. Це означає, що постраждалий зможе безпосередньо звертатися до страхової компанії для отримання виплати у разі пошкодження автомобіля чи попадання у ДТП;
- запровадити вільне ціноутворення для страховиків. Наразі базовий платіж та коригувальні коефіцієнти однакові, а в майбутньому планується запровадження ринкових механізмів визначення цінової політики страховиками;
- оновити підходи до розрахунку виплат при втраті життя та здоров'я. НБУ пропонує відмовитися від одноразової виплати та запровадити ануїтетні (частинами). У разі втрати працездатності потерпілого – щомісячні виплати до досягнення ним пенсійного віку, а у разі смерті – щомісячні виплати особам, які перебували на утриманні померлого;
- посилити гарантійні та інформаційні функції МТСБУ. Пропонується впорядкувати систему корпоративного управління та посилити державний нагляд за його діяльністю з боку Національного банку України.
Статті по темі
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
