Не так давно на вулицях Києва вдалося сфотографувати досить рідкісний автомобіль - Lancia Kappa Coupe. Машина була розроблена у фірмовому дизайн-центрі Centro Stile Lancia, а випускалася на невеликому підприємстві кузовного ательє Maggiora біля Турина. З 1996 по 2000 р. було виготовлено тільки 3263 од. Для порівняння, всього автомобілів цієї моделі виробили 117 216 од., у тому числі 9 208 універсалів Kappa Station Wagon від Pininfarina.
Купе на відміну від седана отримало вкорочену на 120 мм (до 2580 мм) колісну базу, розширену задню колію і дві двері без віконних рамок. Носова частина, до лобового скла була ідентична седану і універсалу. А ось задні ліхтарі запозичили у моделі Delta.
Kappa Coupe стало першим купе марки після 1984 року, коли з виробництва зняли моделі Betta і Gamma. І на сьогодні воно залишається останнім купе Lancia. Цікаво, що назва Kappa запозичено з ранньої історії фірми - моделі 1919 року, що отримала продовження у вигляді машин Dikappa і Trikappa.
Помічений у Києві екземпляр випущений 1997 року й оснащений бензиновим 2,4-літровим 5-циліндровим двигуном потужністю 175 к. с. (230 Нм). Тут використовується впускний колектор зі змінною геометрією (Lancia Variable Intake System). З мотором агрегатується механічна, 5-ступенева коробка передач. Від 0 до 100 км/год машина розганяється за 8,7 с і має максимальну швидкість 218 км/год.
На купе також пропонувався і трилітровий двигун V6 в 204 к. с. (270 Нм), який міг працювати в парі як з «механікою», так і з 4-ступеневим автоматом ZF. «Сотню» з місця автомобіль набирав за 8,9 і 9,8 с і досягав «максималки» в 225 і 220 км/год відповідно.
Однак найшвидшими були Lancia Kappa Coupe з дволітровими турбомоторами - спочатку встановлювався чотирициліндровий агрегат в 205 к. с. (298 Нм), який в 1998 році був замінений п'ятициліндровим, потужністю 220 к. с. (315 Нм). Обидва комплектувалися тільки 5-ступеневою механічною КП і розганяли купе від 0 до 100 км/год за 7,3 с. Максимальна швидкість становила 235 і 243 км/год відповідно.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
