Боротьба з недобросовісними вантажоперевізниками, які свідомо порушують встановлені габаритно-вагові норми, тим самим руйнуючи дороги України, набула нового виляду. Кабмін підтримав ініціативу про введення європейських стандартів.
Проект нових габаритно-вагових обмежень для великовантажів підготувало Міністерством інфраструктури спільно з Укртрансбезпекою та Укравтодором, за участю представників ринку вантажних перевезень. Усі нововведення щодо допустимого навантаження на вісь виклали у відповідній постанові, що незабаром набуде чинності.
Згідно з новими нормами, фактична максимальна вага для двовісного транспорту становить 18 тонн, тривісного – 25 тонн, а чотиривісного – 32 тонни. Також передбачено нові норми і для комбінованих вантажівок. Тобто тих, що з'єднані з причепом або напівпричепом. Для двовісних тягачів з двовісним причепом допустима вага становить 36 тонн, а для аналогічного тягача із 3-вісним причепом ця цифра збільшена до 40 т. Максимальна маса контейнеровоза досягає 44 тонн.
Нагадаємо, що масштабну реформу системи габаритно-вагового контролю в Україні розпочали у 2021 році. Було запущено 100 WIM майданчиків. Також посилено відповідальність за перевантаження фур, невиконання вимог інспекторів Укртрансбезпеки, відмову від проходження процедури зважування та відсутність необхідних документів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
