Перше покоління Phaeton було амбітним проектом Фердинанда Піха, тодішнього глави концерну. І модель випускали незважаючи на те, що вона була дуже невигідною. Самі поміркуйте, на кожній проданій машині марка не заробляла, а втрачала близько 28 000 євро.
Але навіть після краху першого покоління Volkswagen мав намір випустити друге покоління моделі. Але дизельгейт поставив на паузу їх наміри при запуску нового флагманського седану. Хоча і вже була проведена велика підготовча робота команди інженерів.
Недавно, щоб відзначити 20-річний ювілей з моменту появи моделі Phaeton, немці виклали фото вже готового, повністю робочого прототипу другої генерації Phaeton.
Про технічні параметри машини мало що відомо, крім того, що вона створена на платформі MLB, використаної також в моделях Touareg і флагманському седані Phideon, який продається на ринку Китаю.
Але, все ж, просочилася інформація, що модель Phaeton готові виключно з подовженою колісною базою. Тоді як перше покоління було зі звичайною і подовженою версією. Пояснення такого вибору досить просте. Машину не планували особливо просувати в Європі. Основними ринками повинні були стати США, Китай і Південна Корея. А там машини купують в основному «для заднього пасажира», якому важливий додатковий простір.
Для моделей Phaeton планували використовувати бензинові мотори від V6 до W12, а також турбодизельні V6 і V8. Не обійшлось би і без гібридної версії, яка мала складатись з бензинового V6 та електромотора. Сумарна потужність такої установки складала 455 к.с. Повідомляють, що плагін-гібридна версія PHEV повинна була отримати індукційну (безпровідну) зарядку акумулятора, яку вибавило власника преміального авто від необхідності возитися з набридливими кабелями.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
