У лінійці електричного мінівена Volkswagen ID.Buzz з'явилася базова версія Freestyle. Від інших варіантів вона відрізняється елементами дизайну.
Нова специфікація ID.Buzz отримала 18-дюймові сталеві диски з шинами 235/60 R18 спереду та 255/55 R18 ззаду, нефарбовані бампери та декоративні наклейки на кузов. Вона буде доступна виключно у відтінку Candy White, опціонально запропонують колір Moon Silver. Інтер'єр мінівену теж став більш простим, оскільки обробка виконана з бюджетної тканини.
Незважаючи на те, що це бюджетна версія мінівена, обладнання салону зберегли на колишньому рівні. Тобто в комплектацію Freestyle входить мультимедійна система з 12,9-дюймовим екраном та бездротовим підключенням Android Auto та Apple CarPlay, двозонний автоматичний клімат-контроль, регульовані сидіння та інші «плюшки», доступні в дорожчих варіантах.
У рух базовий ID.Buzz приводить один електромотор, встановлений на задній осі потужністю 170 к.с. і 310 Нм крутного моменту. Запас ходу забезпечує батарея на 59 кВтг. Розгін із місця до «сотні» займає 10,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 145 км/год. Вартість такої версії складає 49 997 євро.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
