Різке знецінення електромобілів змушує потенційних покупців задуматися про придбання абсолютно нових моделей. Це зіграло свою роль у рішеннях Hertz і Sixt про скорочення використання електромобілів. Але це зробило деякі електромобілі затребуваним на вторинному ринку. Зокрема, великим попитом користуються вживані Audi e-tron (перейменований на Q8 e-tron) та Jaguar i-Pace. Ці моделі були першими повністю електричними автомобілями своїх брендів й позиціонувалися як дорогі флагмани.
У 2020 році Audi e-tron коштував трохи менше 80 тисяч доларів у комплектації Premium Plus та трохи більше ніж 84 тисячі за комплектацію Prestige у версії Sportback. Цінник Jaguar i-Pace коливався від 71 до 82 тисяч залежно від комплектації.
Наразі чотири-п'ятирічні Audi e-tron та Jaguar i-Pace на вторинному ринку коштує менше ніж 30 тисяч, а в деяких випадках менше 25 тисяч доларів. Наприклад, електричний e-tron Premium Plus 2020 з пробігом 51 000 км можна придбати приблизно за 32 500 доларів. У таку ж суму обійдеться Q7 Premium Plus 2020 року з двигуном внутрішнього згоряння та тими ж 51 000 км на одометрі. При цьому електрокросовер новим коштував на 20 тисяч доларів більше. У США привабливими уживані електромобілі робить податкова знижка у 4000 доларів.
Окрім високої якості оздоблення, люксових інтер'єрів та задоволення від водіння Jaguar i-Pace та Audi e-Tron мають інші переваги. Зокрема, британський кросовер було визнано європейським автомобілем року. Заслужити це звання вдалося небагатьом люксовим автомобілям.
На обидва кросовери поширюється восьмирічна гарантія на батарею з пробігом 161 000 км. У той самий час вони можуть запропонувати таку ж швидкість зарядки і запас ходу, як нові моделі. Без заряджання e-Tron може проїхати 320 км, i-Pace на кілька кілометрів більше.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
