У цей день, 10 грудня 1925 року у Києві поновили регулярний автобусний рух, перерваний війною. Новенькі автобуси Daimler DC 4 d курсували від нинішньої Європейської площі до початку вулиці Саксаганського. Кожен мав 15 місць для сидіння на 5 стоячих. Трохи згодом до них долучилися й автобуси FIAT. Усі названі вище машини перебували в експлуатації до середини 1930 року.
Пропозиції організувати автобусне сполучення у Києві почали надходити ще 1910 року. А 13 березня наступного року відбулися перші випробування автобуса, що його запропонував підприємець Луї Байор. Далі розпочалися пошуки найбільш придатної для умов Києва машини. У січні-лютому 1913 року міська влада вела перемови з представниками семи фірм: Ansbach, Bussing, DAG, NAG, Opel, Pierce-Arrow та Renault. Але у березні врешті було обрано іншу – Benz. Після цього вона привезла до Києва п‘ять машин, кожна на 25 пасажирів.
Автобусне сполучення у Києві розпочалось 2 червня 1913 року. Машини почали курсувати між Царською площею (нині Європейська) та Тверською площею (нині там НСК «Олімпійський»). На маршрутах зазвичай працювали чотири машини, а п‘ятий автобус перебував у резерві на випадок несправності однієї з них. Окрім того кілька автобусів зранку виїздило до залізничного вокзалу аби забрати пасажирів з поїздів, які щойно прибули.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
