Запасів палива в Україні вистачить на 30 днів: чи варто бігти з каністрою на АЗС

18 травня 2023, 12:15
Запасів палива в Україні вистачить на 30 днів: чи варто бігти з каністрою на АЗС

Здавалося б, ситуація на ринку палива в Україні стабілізувалася. Вже немає черг на АЗС та пальне продають без обмежень. Але в останні пару днів мережу охопили заяви про нову хвилю дефіцитів.

Виникли вони на основі заяв заступника міністра енергетики України Миколи Колеснікова про те, що запасів палива в країні вистачить лише на 30 днів. Це було сприйнято багатьма автомобілістами як заклик до дії та необхідність бігти на АЗС за стратегічним запасом бензину. Проте чиновник говорив дещо в іншому контексті.

Колесников розповів про стратегічні запаси нафтопродуктів, яких зараз вистачить на 30 днів. Тому він має намір добиватися його розширення на строк від 60 до 90 днів. Директор ТОВ «Консалтингова група А-95» Сергій Куюн запевняє, що створювати ажіотаж у цьому сегменті ринку не варто. Адже 30 днів за умов війни це дуже багато. З початку року всі види палива знаходяться у профіциті, що позначається і на ціні, яка стабільно знижується.

«В Україні залишилося запасів лише на 30 діб. Таку новину вчора рознесли сайти та канали з посиланням на Міненерго. Деякі особливо стресонестійкі особи вже зібралися на заправку. Думаю, їм будуть раді. Поясню і роз'ясню чому. Справа в тому, що запасів не лише на 30 діб, а на цілих 30 діб! З початку року ми перебуваємо у хронічному профіциті всіх паливних марок. Спочатку всі готувалися до 5 лютого – ембарго на російські нафтопродукти у Європі. Потім усі чекали на посівну... Зараз невідомо чого чекають, але пального дуже багато», – написав Куюн.

Також експерт зазначив, що робити запаси ще більше та накачувати паливом нафтобази небезпечно. Адже ворог не спить. Проте вихід є. Трейдери можуть зберігати до 50% запасів палива за кордоном. Є ті, хто вже скористався такою ініціативою та почав створювати перевалочні термінали у Польщі, Литві та інших країнах.

«Отже, все добре, пальне є, на заправку з каністрами не поспішаємо, бо ціна ще падатиме. Щодо рецедивного дефіциту через раптові атаки ворога скажу так: в атаки вірю, в дефіцит – ні. Через рік побудовано розгалужену і потужну систему поставок, створено величезний флот бензовозів, укладено контракт та зацементовано маршрути. Зупинити це неможливо», – резюмував Куюн.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз