Автомобилист из Сумщины Сергей Потапенко нашел способ отказаться от газа и бензина. В качестве замены он использует мелко рубленную древесину. Установку для ее сжигания мужчина собрал из подручных средств. Она состоит из баллона-топки, фильтра грубой очистки, охладителей и фильтра тонкой очистки.
«Двигателю сколько нужно, столько и тянет. Фильтр грубой очистки — циклоп проходящий, охладители и фильтр тонкой очистки, стружка фуганка, опилки. Это генератор упрощенного процесса газофикации, еще немцы его придумали в войну. Имберт — был у них такой инженер. Я три книги прочитал, прежде чем сделать», — рассказал Сергей.
Вся система установлена на фаркопе. При необходимости снять ее можно за 15-20 минут. Баллон вмещает четыре ведра дров. Этого хватает на 60-100 км пути в зависимости от древесины. Чем тверже дерево, тем дальше удастся доехать. Автомобиль готов к поездке уже через 15 минут после поджигания дров. Если нет времени ждать, можно завести его на бензине, а после перейти на дрова.
До переделки автомобиль Сергея ездил на газе и бензине. Теперь, когда газовое оборудование он убрал, переключается между бензином и дровами. По словам автомобилиста, никой особой разницы в работе на газу и дровах он не заметил. Максимальная скорость, которую ему удалось развить «на дровах» — 140 км/ч. В среднем ездит на скорости 100 км/ч.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=bMEYzeb2lyA[/embed]
Только за первые два месяца он сэкономил 4000 грн. В целом рассчитывает за год потратить на дрова 8000 грн. Говорит, что перевел автомобиль на дрова на время войны из-за дефицита топлива. Будет ли использовать свое изобретение после победы, пока не знает.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
