В 2023 году АвтоВАЗ рассчитывает увеличить производство автомобилей до 500 тысяч единиц. Насколько осуществимы эти планы в свете, введенных против России, экономических санкций покажет время. Но громкие заявление со стороны руководства концерна раздаются уже сейчас. В перспективе, хотят довести годовой объем производства до 800 тысяч единиц.
Напомним, что в санкционный список Европейского Союза и США российский концерн попал одним из первых. Уже в начале марта остановились конвейеры заводов в Тольятти и Ижевске. Основной завод концерна простоял почти всю весну. Возобновить производство удалось только 8 июня. Единственной моделью, которую сейчас производят стала упрощенная Lada Granta.
В то же время площадка Лада Ижевск, где собирали Весты, по-прежнему не функционирует. До конца 2023 года ситуация не изменится. Все еще ищут поставщиков автокомпонентов, которые стали недоступны после ухода из России целого ряда европейских и американских компаний.
Запустить завод в Тольятти планируют до конца лета. Как и Lada Granta, производимые здесь Lada Largus, Niva Legend и Niva Travel будут выходить в «антикризисных» комплектациях. Смогут ли привлечь внимание россиян автомобили без подушек безопасности, ABS, ESP и некоторых элементов комфорта, остается загадкой. Не стоит забывать, что российское правительство разрешило производить автомобили с моторами Евро-0.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
