Жесткие нормы по выбросам СО2 вынуждают автомобильные компании отказываться от мощных бензиновых двигателей и переходить на гибридные установки или электрические моторы. Такое положение дел огорчает не только потребителей, а и самих автопроизводителей. Поэтому они активно ищут альтернативные методы, которые помогут сохранить культовые моторы.
Одной из таких компаний, которая не намерена отказываться от своих восьмицилиндровых двигателей, стал Ford. В последнее время он минимизировал их использование. Кроме того, чтобы вписаться в нормы, инженеры компании переработали моторы, снизив их производительность. Однако даже такой шаг не позволяет использовать двигатели V8 в полной мере. Например, возрожденный Ford Bronco не получит пятилитровый атмосфернвй V8. Владельцам нового внедорожника Форд придется довольствоваться шестицилиндровым агрегатом.
По словам руководителя североамериканского региона Ford Кумара Галхотра, текущая линейка двигателей Голубого овала включает шесть восьмицилиндровых двигателей: 5,0-литровый двигатель Coyote V8 от FoMoCo, 6,2-литровый Boss V8, 7,3-литровый двигатель Godzilla V8, 5,2-литровый Voodoo V8, 5,2-литровый двигатель Predator V8 с наддувом и 6,7-литровый двигатель Scorpion V8. Их мощность варьируется от 304 до 700 л.с., а крутящий момент – от 542 до 1454 Нм. Поэтому поклонники двигателей все еще могут заполучить авто с желаемым агрегатом.
Кумара Галхотра подчеркнул, что переход с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы затянется еще на несколько лет, а может и на десятилетия. В связи с этим компания будет стараться удержать в своей линейке культовые V8 как можно дольше.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
