Компания Mazda готовит преемника кроссоверу CX-5, который должен получить название CX-50. Причем в качестве базы для автомобиля будет использоваться платформа, на которой уже ездит четвертое поколение Mazda6. Неудивительно, что базовая версия нового кроссовера будет оснащена только задним приводом.
Учитывая название платформы, Large Architecture, стоит ожидать, что новый кроссовер будет длиннее текущего поколения CX-5. Напомним, что сейчас речь идет о длине в 4,55 метра. Такой рост обеспечит новому кроссоверу более серьезных конкурентов - например, Lexus NX. И для того, чтобы на равных тягаться с ним, под капот будущей новинке поставят более мощные двигатели.
Сейчас речь идет о бензиновом атмосферном двигателе SkyActiv-G объемом 2,5 литра и мощностью 190 лошадиных сил вместе с гибридной добавке в 48 вольт. Такие силовые установки будут устанавливать в базовые версии кроссовера. В качестве альтернативы можно ожидать трехлитровый 285-сильный мотор SkyActiv-X или SkyActiv-G объемом 2,5 литра с турбиной и мощностью 230 "лошадей".
Базовым дизельным мотором должен стать 2,2-литровый SkyActiv-D мощностью 190 лошадиных сил. Альтернативой ему станет 3,3-литровый турбодизель с тягой до 600 Нм и мощностью до 285 лошадиных сил. Также более дорогие версии кроссоверов будут оснащаться полным приводом. Правда, ожидать премьеры новой модели в ближайшее время не стоит - сначала на рынок должна выйти Mazda6. Так что ожидать подтверждения слухов стоит не раньше 2023-го года.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
